Істотний шум підшипника - це шум, який визначається структурою самого підшипника, який все одно буде виникати, навіть якщо підшипник виготовлено за сучасною технологією обробки. Внутрішній шум можна розділити на три типи: звук доріжки кочення, звук удару від кочення тіла та звук кочення, які описуються наступним чином: (1) Звук доріжки кочення підшипника та метод його контролю Слизький і безперервний звук, який створюється під час кочення по поверхні доріжки кочення, є унікальний основний звук, який виникає у всіх підшипниках кочення. Загальний звук підшипника - це звук доріжки та інші звуки. Звук доріжки кочення кулькового підшипника нерегулярний, а частота перевищує 1000 Гц. Його основна частота не змінюється зі швидкістю, але його загальний рівень звукового тиску зростає зі швидкістю швидкості. Для підшипників із сильним шумом доріжки кочення рівень звукового тиску від шуму доріжки кочення зменшується зі збільшенням в’язкості; у той час як для підшипників із низьким рівнем шуму на доріжці кочення рівень звукового тиску підшипника з шумом на доріжці кочення зростає від зниження до рівня понад 20 мм2/с. для деякого підвищення.
Чим жорсткіший корпус підшипника, тим нижчий загальний рівень звукового тиску від шуму доріжки кочення. Якщо радіальний зазор занадто малий, загальний рівень звукового тиску та основна частота звуку доріжки кочення різко зростуть із зменшенням радіального зазору. Методи контролю шуму доріжки кочення такі: вибирайте підшипники з низьким рівнем шуму, тобто підшипники з невеликою хвилястістю, і ретельно вибирайте умови використання. Шум доріжки кочення часто впливає на шум усієї машини, а зменшення шуму доріжки кочення може зменшити шум усієї машини. (2) Шум від удару тіл кочення та метод його контролю. Коли більші шарикопідшипники або циліндричні роликопідшипники працюють на низьких швидкостях під чистими радіальними навантаженнями, через невелику відцентрову силу тіл кочення тіла кочення в зоні без навантаження будуть шумувати через удар об клітку або доріжку кочення. Але зі збільшенням швидкості цей звук зникне.
Методи контролю ударного шуму тіл кочення включають: належне зменшення радіального зазору та використання підшипника з обоймою з розумною конструкцією та з гнучкого матеріалу. (3) Звук кочення підшипника та метод його контролю Звук кочення — це різкий звук тертя металу, який може виникати в циліндричних роликопідшипниках у будь-яких випадках, і більшість із них виникають у великих підшипниках, змащених мастилом. Більш імовірно, що це трапляється в зіпсованому мастилі, і навряд чи трапляється в масляному мастилі. Крім того, це частіше виникає взимку. Під час чистого радіального навантаження це легко виникне у випадках із великим радіальним зазором, і це легко виникне в певному діапазоні швидкостей залежно від розміру моделі, і воно відбуватиметься постійно. Буває періодично. Спеціальний метод обробки доріжки кочення зовнішнього кільця може запобігти появі шуму від кочення. Якщо необхідно, можна вибрати цей тип підшипника або відповідно зменшити радіальний зазор підшипника, а також можна покращити використання мастила з чудовими характеристиками та жорсткістю відповідних частин підшипника. .
