Розділ 3 Основний процес виробництва підшипників кочення
Через різні типи, структурні типи, рівні допуску, технічні вимоги, матеріали та партії підшипників кочення основний виробничий процес не зовсім однаковий.
1. Процес обробки основних деталей різних підшипників:
1. The processing process of the ferrule: The processing of the inner ring and the outer ring of the bearing is different according to the raw material or the blank form. Among them, the process before turning can be divided into the following three types. The whole processing process is: bar or tube (Some bars need to be forged, annealed, and normalized)----turning----heat treatment----grinding----finishing or polishing----parts final inspection---- Anti-rust----storage----(to be assembled>
2. Процес обробки сталевих куль, обробка сталевих кульок також змінюється залежно від стану сировини. Серед них процес перед розчаруванням або поліруванням можна розділити на наступні три типи, а процес перед термічною обробкою можна розділити на наступні два види, весь процес обробки: холодне штампування прутка або дроту (деякі прутки потребують кільця). штампування та відпал після холодного штампування)----розчарування, грубе шліфування, м’яке шліфування або легка кулька----теплова обробка- ---Тверде шліфування--Чистове шліфування--Чистове шліфування або шліфування--фінальна перевірка групування--запобігання іржі, пакування--зберігання
3. Процес обробки валика Обробка валика відрізняється залежно від різної сировини. Процес перед термообробкою можна розділити на два типи. Весь процес обробки полягає в наступному: точіння прутка або катання дроту після холодної висадки та м’якого шліфування ----термічна обробка----м’яка точка струни----грубе шліфування зовнішнього діаметра----чорнове шліфування кінця поверхня----фінішне шліфування торцева поверхня----тонка шліфування зовнішній діаметр----фінішне шліфування зовнішній діаметр ----фінальна перевірка групування----запобігання іржі, упаковка---- складські (підлягають зборці та монтажу).
4. Процес обробки клітини Процес обробки клітини можна розділити на наступні дві категорії відповідно до конструкції та сировини:
(1) Лист → різання → виготовлення → штампування → формування та оздоблення → травлення або дробеструйна обробка чи струнне освітлення → остаточна перевірка → запобігання іржі, пакування → зберігання (буде зібрано)
(2) Процес обробки твердої клітки: Обробка твердої клітки залежить від сировини або шорсткості. Перед поворотом його можна розділити на наступні чотири типи заготовок. Весь процес обробки: пруток, трубний матеріал, кування, лиття----внутрішній діаметр вагона, зовнішній діаметр, торцева поверхня, зняття фаски----свердління (або витягування, розточування)----травлення{{ 4}}остаточна перевірка---- Антикорозійний захист, упаковка----складування (буде зібрано та зібрано).
По-друге, процес складання підшипників кочення:
Деталі підшипників кочення, такі як внутрішні кільця, зовнішні кільця, тіла кочення та сепаратори тощо, після проходження перевірки надходять у складальний цех для складання. Процес виглядає наступним чином:
Розмагнічування деталей, очищення → внутрішня та зовнішня прокатка
Розділ 4 Характеристика підшипників кочення
У порівнянні з підшипниками ковзання підшипники кочення мають такі переваги:
1. Коефіцієнт тертя підшипника кочення менший, ніж у підшипника ковзання, а ефективність передачі висока. Зазвичай коефіцієнт тертя підшипників ковзання становить 0.{08-0.12, тоді як коефіцієнт тертя підшипників кочення становить лише 0.001-0.005;
2. Підшипники кочення досягли стандартизації, серіалізації та узагальнення, придатні для масового виробництва та постачання, і дуже зручні у використанні та обслуговуванні;
3. Підшипники кочення виготовляються з підшипникової сталі і проходять термічну обробку. Тому підшипники кочення не тільки мають високі механічні властивості і тривалий термін служби, але й можуть економити дорогі кольорові метали, які використовуються при виготовленні підшипників ковзання;
4. Внутрішній зазор підшипника кочення дуже малий, а точність обробки кожної частини висока, тому точність роботи висока. У той же час жорсткість підшипника може бути збільшена шляхом попереднього натягу. Це дуже важливо для точних машин;
5. Деякі підшипники кочення можуть нести радіальне та осьове навантаження одночасно, тому структура опори підшипника може бути спрощена;
6. Завдяки високій ефективності трансмісії та низькому теплоутворенню підшипників кочення споживання мастила можна зменшити, а технічне обслуговування мастила є відносно легким;
7. Підшипники кочення можуть бути легко застосовані до урану в будь-якій орієнтації в просторі.
Однак все ділиться на дві частини, і підшипники кочення також мають певні недоліки, головним чином:
1. Несуча здатність підшипників кочення набагато менша, ніж у підшипників ковзання того ж обсягу, тому радіальний розмір підшипників кочення великий. Тому підшипники ковзання часто використовуються у випадках, які витримують великі навантаження та вимагають малих радіальних розмірів і компактних конструкцій (наприклад, підшипники колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння);
2. Вібрація та шум підшипників кочення відносно великі, особливо в більш пізній період використання. Тому підшипники кочення не підходять для випадків, коли потрібна висока точність і вібрація неприпустима. Як правило, підшипники ковзання кращі.
3. Підшипники кочення особливо чутливі до сторонніх речовин, таких як металева стружка. Коли сторонні предмети потрапляють у підшипник, вони створюватимуть періодичну сильну вібрацію та шум, що також призведе до раннього пошкодження. Крім того, підшипники кочення також схильні до раннього пошкодження через металеві включення та домішки. Навіть якщо раннього пошкодження не відбувається, термін служби підшипників кочення має певну межу. Одним словом, термін служби підшипників кочення менший, ніж у підшипників ковзання.
Однак у порівнянні з підшипниками ковзання підшипники кочення мають свої переваги та недоліки, і кожен з них має певні застосовні випадки. Тому вони не можуть повністю замінити один одного, і кожен розвивається в певному напрямку і розширює своє поле. Однак через видатні переваги підшипників кочення існує тенденція до переважання пізніх. В даний час підшипники кочення перетворилися на основний опорний тип машин, і їх застосування стає все більш широким.
