Односторонній підшипник – це підшипник, який може вільно обертатися в одному напрямку і зафіксований в іншому напрямку. Металева оболонка одностороннього підшипника містить багато роликів, голчастих роликів або кульок, а форма його посадкового місця (порожнини) змушує його котитися лише в одному напрямку та створює великий опір в іншому напрямку.
Як працюють односторонні підшипники
Принцип загальних односторонніх підшипників - це принцип затиску. Робоча поверхня, де затискаються тіла кочення, – схил. При обертанні тіл кочення вздовж підшипника вони спускаються, а при реверсі - вгору. Є неправильні блоки. Форма односторонньої муфти також має той самий принцип роботи.
Існує багато типів односторонніх підшипників, і якість дещо відрізняється. Однак незалежно від того, яка якість підшипників одностороннього ходу хороша чи погана, технічне обслуговування підшипників одностороннього руху невіддільне від використання. Зазвичай технічне обслуговування односторонніх підшипників вимагає кількох кроків, зокрема:
1. Подивіться, дивлячись на односторонній підшипник, ви спостерігаєте за використанням одностороннього підшипника зовні.
2. Слухайте, слухайте, чи шумить в підшипнику одностороннього руху, і чи нормальний шум підшипника одностороннього руху
3. Діагностика за допомогою інструментів, таких як електронні діагностичні прилади, стетоскопи тощо.
Вплив підшипникового мастила
Запобігання погіршенню та прискореному старінню мастила впливає на те, чи зменшується змащувальна функція мастила.
Загалом термін служби одностороннього підшипника залежить від трьох факторів: один — якість самого підшипника HRBPT, а інший — середовище використання. По-третє, це спосіб установки.
1. Хоча нова технологія використовує цільну клітку, і цільна клітка краща, ніж двокорпусна клітка, вона лише економить матеріали, а її продуктивність при обертанні тощо гірша, ніж у двокорпусної. клітка.
2. Через поверхневе відчуття
Яскравість поверхні одностороннього підшипника має бути свого роду чорною яскравістю, яка спричинена тим, чи сталь, яка використовується в підшипнику HRBPT, відповідає стандарту, процесом її шліфування та використовуваною рідиною для різання, серед яких перші дві. основні з них. Тому в процесі односторонніх підшипників багато клієнтів кажуть, що якщо поверхня підшипника яскрава, якість хороша, що неправильно.
3. Чи яскрава фаска
Фаска одностороннього підшипника не визначає якість підшипника, але відображає метод обробки підшипника. Фаска чорна, що вказує на те, що вона пройшла термічну обробку, таку як загартування, яка підвищує твердість підшипника, і деякі люди вважають, що чорна фаска не виглядає добре, оскільки вона не була повністю оброблена, що також є непорозумінням. .
Чому виходять з ладу підшипники?
Загальна несправність підшипників спричинена цими дев’ятьма проблемами: недостатнє змащення, тверде забруднення, забруднення рідиною, помилка встановлення, непряме пошкодження, помилки матеріалу та виробництва, неправильний вибір підшипника, прострочене мастило, невідповідне мастило.
Однак тверде забруднення, прострочений мастильний матеріал, недостатнє мастило та невідповідне мастило часто є причинами поломки підшипників. Можна помітити, що мастильний матеріал дуже важливий для роботи підшипника.
Серед них помилки встановлення, забруднення рідиною, непрямі пошкодження та неправильний вибір підшипника є другою причиною несправності підшипника. Серед них неправильний вибір підшипників може бути викликаний проблемами конструкції, розміру та вантажопідйомності.
Зрештою, поломка підшипника, викликана помилками матеріалу та виробництва, трапляється дуже рідко. З цього ми робимо висновок, що регулярне технічне обслуговування є важливим для роботи підшипника.
Якщо мастило є причиною несправності підшипника, зазвичай присутні такі симптоми: зміна кольору елементів кочення та доріжок кочення (синій/коричневий), надмірний знос елементів кочення, кілець і сепараторів через перегрів та катастрофічне зношування та пошкодження. Причина повинна полягати в тому, що потік мастила обмежений, а висока температура знижує якість мастила. Щоб вирішити цю проблему, ми можемо використовувати потрібну кількість мастила, забезпечити правильну посадку підшипника та контролювати попередній натяг, щоб знизити температуру підшипника.
