Сучасна технологія моделювання швидко розвивається із широким застосуванням комп’ютера.Конкретним методом цієї технології є введення підшипника' напрямок навантаження, розмір, режим змащення, швидкість обертання та параметри навколишнього середовища, а також основні параметри підшипника одночасно в комп’ютер за певної програми хвороба. За допомогою розрахунку можна дізнатися можливий термін служби підшипника, щоб оцінити, чи придатна конструкція підшипника для використання.Цей метод випробування може значно скоротити час випробування, зменшити робочу силу та кошти випробувань, а також може заздалегідь знати його ефект застосування, перш ніж підшипник закінчить виготовлення. Це швидкий і простий метод тестування.Іноземні передові підшипникові компанії SKF, NTN в технології випробування підшипників для досягнення передового рівня досліджень.
Тенденція внутрішнього та міжнародного розвитку
В даний час існує чотири основні методи випробування підшипників в країні та за кордоном: 1. Випробування на тертя і знос; 2. Випробування на стенді; 3. Лабораторний (тестовий) імітаційний тест; 4.Всі вищезазначені методи випробувань застосовувались в зарубіжних країнах, але мета застосування інша. Наприклад, для розробки абсолютно нового продукту спочатку потрібно провести випробування на тертя та зношування.Однак, якщо форма тертя та зносу сильно не змінюється, а змінюються лише розмір виробу та стан навантаження, тоді потрібен лише стенд, імітація або фактичний тест роботи.Сторонні деякі ключові деталі нових продуктів (наприклад, підшипники маточини автомобіля тощо) мають дуже сувору оцінку, вони повинні пройти фактичне випробування на експлуатацію, щоб бути схваленими для використання.SKF Швеції та NTN Японії нещодавно вивчали технологію тестування імітації підшипників, яка може лише замінити стенд, імітацію чи експеримент, щоб скоротити час проектування виробу та пришвидшити хід розробки виробу, але все ще існує розрив між ними та фактичною експлуатацією.Зараз підшипникова промисловість China' провела випробування на тертя і знос, лише один науково-дослідний інститут підшипників Лоян;Більше 20 державних підшипникових підприємств, такі як НДІ підшипників Лоян, Шанхайський науково-дослідний інститут валів, Ханчжоуський центр випробувань підшипників та Вафандіан, Харбін провели випробування на стендових підшипниках.Є науково-дослідний інститут підшипників Лоян, центр випробувань підшипників Ханчжоу, вал Ло, Xiangshaft та інші підприємства, які можуть провести імітаційне випробування.І для проведення фактичного випробування, лише тоді, коли підтримуючі приймаючі підприємства висунуть цей аспект вимог підприємств, що виробляють підшипники, такі як колісні підшипники залізничних вагонів та підшипники маточини автомобіля.На закінчення слід зазначити, що вітчизняні симуляційні та фактичні тести на експлуатацію не є великими, тому сферу застосування хост-машини або фактичні умови експлуатації слід додатково розширити, щоб забезпечити повну підготовку програмного та апаратного забезпечення до раннього введення графіка тестування моделювання.
Основний зміст та завдання дослідження
Щоб був проведений імітаційний експеримент, для деяких типових типів типових виробів потрібно протестувати стенд або імітаційний тест, з'ясувати функціональну залежність між терміном служби та робочим станом підшипника, а потім, використовуючи це співвідношення, за допомогою проектування підшипників комп'ютера та випробувальних робіт , це, як правило, лише для тих дуже важливих випробувань товару.Відповідно до поточної потужності нашої країни, основною метою на наступне десятиліття є проведення дослідницьких імітаційних досліджень підшипників залізничного рухомого складу, підшипників автомобільних маточин та шпинделів високошвидкісних шліфувальних верстатів та поступово мати певні умови імітаційних випробувань.Зміст дослідження такий:
· Встановити імітаційну систему на імітаційному випробувальному обладнанні залізничного рухомого складу, автомобільної маточини та шпинделя верстата.
· З’ясувати математичну модель залізниці, транспортного засобу, маточини коліс та підшипника шпинделя шліфувальної машини на основі типових даних випробувань.
· Складене програмне забезпечення системи комп'ютерного моделювання.
Технологія змащення
Технічне резюме
Підшипник кочення в русі через опір зносу і руйнуванню підшипника, жиру (мастила) і способу змащення різні, щоб зменшити ефект тертя і зносу підшипника різний.Тому технологія змащення стала важливою частиною досліджень технології підшипників.Деякі люди позначають мастило (масло) як" п’яту частину підшипника" (інші - внутрішнє кільце, зовнішнє кільце, тіло, що котиться, клітка).
Опір обертанню підшипника кочення складається з тертя кочення, тертя ковзання та тертя мастила.Тертя кочення виникає, коли тіло, що котиться, котиться по доріжці.Тертя ковзання з’являється на направляючій поверхні тіла кочення в клітці, на направляючій поверхні утримуючого краю клітки, а також на торцевій поверхні роликового підшипника та ободі кільця.Тертя мастила складається з внутрішнього тертя мастила в точці контакту та змішування та віджимання мастила.Сумарне тертя набору підшипників, тобто сума тертя кочення, тертя ковзання та тертя мастила, є опором руху опору опору.Завданням досліджень технологій змащення є розробка різних мастил (масел) та режимів їх змащення, щоб опір підшипнику був найменшим та найдовшим.
Тенденція внутрішнього та міжнародного розвитку
Зарубіжні розвинені промислові країни і загальний стан підшипникового мастила (олії), технологія та виробництво повністю пройшли, сформувалася серія різновидів та виробнича потужність, сучасною основною тенденцією є дослідження підвищення ефективності деяких особливих випадків, мастила , такі як робота над поліпшенням простору завдяки стійкості до вакууму фторованого ефірного мастила, підняття вгору та в’язко-температурних властивостей тощо;Інший приклад - мастило з низькою температурою. Хоча він має хороший ефект при застосуванні, його механізм змащення теоретично недостатньо добре пояснений.Інший приклад - дослідження використання газоподібних мастильних матеріалів при високій температурі (200-4000c).Поточна задача дослідження змащення підшипників China&# 39 надзвичайно важка, якщо фінансування дозволяє, слід зосередитись на вирішенні наступних проблем: по-перше, покращити термін служби існуючого герметичного мастила для підшипників при нормальних температурних умовах;По-друге, поліпшити вібраційні характеристики мастила для підшипників з низьким рівнем шуму;По-третє, дослідження та розробка загальних умов праці під підшипником змащують нові сорти, заповнюють вітчизняну заготовку.
Основний зміст та завдання дослідження
Розрив відповідно до мастила для підшипників у Китаї та за кордоном, протягом наступного десятиліття змістом дослідження та цілями мастила є: дослідження шляхів покращення терміну служби мастила із герметичним підшипником для побутових приладів, таких як пральні машини, пилососи, комп’ютери, кондиціонер тощо) і важко піддаються ремонту або розбиранню точності роботи пошкоджених деталей герметичного підшипника (точний шпиндель верстата, прецизійний вал приладу, глибоководна механічна система передачі тощо) роблять мастило використаною життя еквівалентна механічному життю;Вивчіть ефективність шумозаглушення мастила, щоб підшипник із низьким рівнем шуму (v3 / z3, v4 / z4 тощо) міг досягти значення шумозаглушення більше 3-5db;Дослідити та розробити 15–20 нових сортів мастила, що формують основний зразок мастила для підшипників China'Серед них є близько 8-10 різновидів високотемпературних, нормальних температур і низьких температур, 5-8 різновидів мастила для моторних підшипників середнього або надзвичайно високого рівня та 5-8 різновидів мастил для підшипників при особливих робочих умовах, таких як аерокосмічна техніка та навігації.
Технологія герметизації
Технічне резюме
Нещодавно розроблені підшипники кочення оснащені відповідними ущільнювальними пристроями на обох кінцях.Його функція, з одного боку, полягає в тому, щоб захистити жир (масло) всередині підшипника, який використовується, не втратити, забезпечити, щоб підшипник перебував у стані змащення;Інший - захист підшипника, щоб пил або шкідливий газ не потрапляв у порожнину підшипника, щоб не завдати пошкодження підшипнику.Загальні мають гумове або інженерне пластикове ущільнювальне кільце, також мають ущільнене кільце зі сталевою пластиною (або відоме як пилозахисна кришка).Структура ущільнення різноманітна, ефект ущільнення неоднаковий.Якщо між ущільнювальним кільцем і підшипником є зазор, це називається безконтактним ущільненням. Чим менший зазор, тим кращий ефект герметизації, але чим менша площа швидкості допустимого валу.Між ущільнювальним кільцем і підшипником, що називається контактним ущільненням, немає зазору, чим більше площа контакту контактної губки ущільнювального кільця, тим кращий ефект ущільнення, але дозволена швидкість вала менше.Технологія герметизації полягає головним чином у дослідженні та розробці відповідного герметизуючого пристрою за різних робочих умов, а також сумісності між матеріалом ущільнювального кільця та відповідною мастилом.
Тенденція внутрішнього та міжнародного розвитку
Кілька основних компаній-підшипників в Японії (seiko, toyo та ін.) Представляють напрямок розвитку технології ущільнення підшипників.Вони мають давню історію в розробці напрямку технології ущільнення та технології пристроїв підшипників, і їх дослідження були глибокими. В даний час технологія герметизації є відносно зрілою.Від одинарного ущільнення до багаторазового ущільнення, безконтактне ущільнення розробляється із контактного ущільнення.З типу товару доступні кулькові підшипники, роликові підшипники.Слідуючи тенденціям міжнародного розвитку, Китай також розробив кульковий підшипник із глибоким паз із ущільнювальним кільцем, підшипник водяного насоса, залізничний (конічний роликовий) підшипник, голчастий роликовий підшипник та короткий циліндричний роликовий підшипник. Серед них кульовий підшипник із глибоким канавкою має найбільший вихід і найширше застосування.За даними національного бюро технічного нагляду за China' нещодавні результати випробувань якості герметичного підшипника China' China' проблема конструкції герметизованої несучої конструкції більша, ефект ущільнення поганий, явище витоку жиру є серйозним, користувачі відреагували рішуче.Завдяки аналізу, основна причина полягає в тому, що поточна конструкція ущільнювального кільця China&# 39 не є розумною, внутрішнє кільце без ущільнювального жолобка, плюс точність виготовлення не висока.Таким чином, майбутня тенденція розвитку технології ущільнення підшипників у Китаї така: з шарикопідшипником із глибокими канавками як представником, проведіть випробування технології ущільнення, щоб знайти найкращу структуру ущільнювального кільця та найкращий ущільнювальний зазор;Провести дослідження ущільнювального матеріалу, шукати матеріал зносостійкості, стійкості до старіння, стійкості до високих температур та корозії, щоб поліпшити термін служби контактного ущільнення, розробити ущільнювальне кільце при високих температурах або шкідливих атмосферних умовах для укладання технічний фундамент.
Основний зміст та завдання дослідження
Відповідно до поточного статусу в нашій країні низької якості герметичного підшипника, основним змістом досліджень є: перше - це посилення досліджень та випробувань, скринінг структури ущільнювача кулькових підшипників із глибоким канавкою та розробка відповідного внутрішнього кільцевого ущільнення структура паза, поточна глибока канавка потребує модернізації конструкції підшипникової конструкції, щоб зробити такий вид роботи підшипникових ущільнень у 2005 році, щоб наздогнати міжнародний передовий рівень подібних виробів наприкінці 1990-х;По-друге, в поєднанні з розвитком автомобільної промисловості China' розробляється високотемпературний ущільнювальний підшипник, придатний для тривалої експлуатації при високій температурі 120-1800c.Третій - розробка нової ущільнювальної конструкції для конічних та циліндричних роликових підшипників від імені підшипників залізничного рухомого складу.
Технологія зменшення шуму
Технічне резюме
Підшипниковий шум є важливим джерелом забруднення навколишнього середовища та важливим показником для контролю підшипникової промисловості, особливо для побутової техніки, офісної техніки та інструментів.За останні десять років підшипникова промисловість China' зробила велику роботу зі зменшення шуму в підшипниках, завдяки чому рівень зниження шуму в підшипниках був значно покращений, але порівняно із зарубіжними країнами все ще існує певний розрив , користувачі відображають видатний" ненормальний звук" проблема, тобто виникає нерегулярний раптовий звук або навіть крик під час роботи підшипника.Багато факторів, що впливають на шум підшипників, також є дуже складним, і потреби від цілісної конструкції підшипника, підшипника кожної деталі, внутрішнього кільця та зовнішнього кільця, клітки, ролика та мастильного масла (жиру) до аналізу та дослідження, також потребують від кожного несучі деталі в процесі використання матеріалів, технології обробки та інженерного обладнання, технологічних матеріалів тощо для аналізу та досліджень.Це основний зміст технології шуму підшипників.
Тенденція розвитку в країні та за кордоном
Розвиток технологій нескінченний, хоча зарубіжна передова компанія-підшипник (NSK, SKF та ін.) Рівень шумів підшипників високий, але все-таки висуває напрямок розвитку далі, а саме до&Quot; Mute&Quot; розвиток підшипників, продукція підшипників у Китаї протягом наступного десятиліття в тенденції розвитку технологій шуму така: одне - це рішення підшипника" звук", друге - зниження рівня вібрації на новому кроці, а саме наздогнати зарубіжні розвинені індустріальні країни, що несли рівень кінця 1990-х.
Основний зміст та завдання дослідження
Для того, щоб вирішити проблему з підшипником&"; різні GG"; і зробити новий крок, зменшуючи рівень вібрації, збільшуючи контроль граничних амплітуд за технічними стандартами, отже, основним змістом досліджень є поліпшення поверхні ролика та округлості кільцевої доріжки, вирішення клітки між роликом та направлення стійкості, в той же час час зменшення домішок частинок градусів жиру (масла) і відповідного балансу спорідненості поверхні кочення поверхні.Потрібно, щоб контроль шорсткості тіла кочення та доріжки руху був до 0,001 м;Частинки домішки жиру не повинні перевищувати 0,01 м;Поліпшіть округлість кульки та гнізда, щоб точність імпульсу руху між кліткою та тілом, що котиться, сягала 0,01 м.