1. Місцева жорсткість і концентричність опори
Імпортні підшипники SKF, корпус або корпус для кріплення підшипників та інші деталі для кріплення підшипників повинні бути достатньо жорсткими.Оскільки деформація цих деталей заблокує прокатку кузова, імпорт SKF несе ранні пошкодження.Корпус і корпус впускного підшипника SKF повинні мати достатню товщину. Корпус впускного підшипника SKF на сайдингу повинен бути консольно розширений максимально можливою мірою, а жорсткість опорних частин повинна бути посилена арматурними прутками.Якщо ліки виготовлені із легкого сплаву або неметалу, використовуйте сталевий або чавунний вкладиш.Два опорні отвори сидіння на валу повинні бути максимально концентричними, щоб уникнути надмірних відхилень між внутрішнім і зовнішнім кільцями.Найкраще взяти загальну структуру корпусу та встановити впускний отвір SKF, підшипник якого має два отвори за раз.Якщо на валу встановлені впускні підшипники SKF різних розмірів, отвір впускного підшипника SKF на оболонці все одно має бути свердлильним за один раз. В цей час вкладиш можна використовувати для встановлення підшипника менших розмірів.Коли два отвори вхідного корпусу SKF розділені на два корпуси, два корпуси слід поєднати для розточування.
2. Імпортна конфігурація підшипників SKF
Окремо для вала потрібні дві точки опори, кожна точка опори може складатися з одного або декількох впускних підшипників SKF.Осьове завдання, забезпечити наявність у машині певного положення, забезпечити атаку осьовим рухом;Однак для компенсації теплового подовження осі слід дозволити невелике вільне стиснення у відповідному масштабі.Осьове позиціонування валу виконується індивідуально завдяки всебічному наслідку осьової фіксації зовнішнього кільця, підтримуваного двома точками опори на одному валу.
(1) Односпрямована фіксація подвійної точки опори: У цій конструкції, без опорної точки, вхідний підшипник SKF використовується для обмеження руху кожної осі в одному напрямку. Для всіх осей розташовані обидва напрямки.
Впускні підшипники SKF рідко забезпечуються двома кульовими підшипниками з кутовим контактом, встановленими навпаки, або конічними роликовими підшипниками, причому два вхідні підшипники SKF обмежують зміщення в одному напрямку.Під час монтажу впускний підшипник SKF може досягти бажаного зазору або рівня попереднього затягування, регулюючи осьове положення зовнішнього кільця або внутрішнього кільця впускного підшипника SKF.За умови однакового інтервалу підшипника костюм прольоту малий, проліт великий, тому плаття консолі довше, підтримуючи погану жорсткість, деформацію тепла, внаслідок робочої температури вище, ніж у корпусу температура вала, осьове та радіальне теплове стиснення будуть більшими, ніж зовнішнє кільце, зменшення заданого зазору, може спричинити загибель карти, і коли навантаження може запобігти подібному стану.
Візьміть внутрішню вузьку торцеву кришку шарикоподшипника з глибокими пазами, щоб підтримувати зовнішню торцеву частину кільця підшипника, щоб виконувати функцію осьової фіксації, для компенсації теплового подовження вала на одному кінці залишається зазор=02 ~ 23.Такий тип опорної конструкції простий і незручний в установці та налаштуванні. Його можна використовувати в місцях з невеликим прольотом осі (L300) і невеликою різницею температур.
(2) Двонаправлена фіксація однієї точки опори: У цій структурі одна точка опори обмежує рух як вліво, так і вправо, тоді як інша опора вільна, а одна вісь розташована в обох напрямках.
Внутрішнє та зовнішнє кільця лівого кінцевого підшипника розташовані в обох напрямках, зовнішні кільця кульового підшипника правого торцевого радіального шару (внутрішнє та зовнішнє кільця не можуть бути розділені) розміщені в обох напрямках, а внутрішнє та зовнішнє кільця циліндричний роликовий підшипник (внутрішнє та зовнішнє кільця можуть бути розділені) розташовані в обох напрямках.Ця опорна конструкція використовується в місцях з великим прольотом осі та великою різницею температур.