Конструктивні особливості радіальних шарикопідшипників
Доріжки кочення внутрішнього та зовнішнього кілець радіальних кулькових підшипників мають глибокі канавки у формі дуги, а радіус канавки трохи більший за радіус кульки. Він в основному використовується для радіального навантаження, а також може нести певне осьове навантаження. Коли радіальний зазор підшипника збільшується, він виконує функцію радіально-упорного кулькового підшипника, може витримувати велике осьове навантаження та підходить для високошвидкісного обертання. Підшипник все ще може працювати нормально, коли отвір у корпусі та вал відносно нахилені на 8'-16', але це впливає на термін його служби. Цей тип підшипника можна використовувати для чистого осьового навантаження, коли швидкість висока, а упорні кулькові підшипники не підходять.
У радіальних кулькових підшипниках зазвичай використовується штампований сталевий сепаратор, що складається з двох частин, але у великорозмірних або високошвидкісних підшипниках використовується суцільний сепаратор, який спрямовується кульками, як у штампованому сепараторі, і утримання високошвидкісних радіальних кулькових підшипників Носій зазвичай керується внутрішніми або зовнішніми кільцевими ребрами.
Порівняно з іншими типами підшипників такого ж розміру, радіальні шарикопідшипники мають малий коефіцієнт тертя, низький рівень вібрації та шуму, високу граничну швидкість і високу точність, і є кращим типом підшипника для користувачів при виборі моделей. Однак цей тип підшипника не стійкий до ударів і не підходить для перенесення великих навантажень.
Радиальні кулькові підшипники мають просту конструкцію та прості у використанні. Це тип підшипників з найбільшим продуктом. Зазвичай використовується в автомобілях, побутовій техніці, верстатах, двигунах, водяних насосах, сільськогосподарській техніці, текстильному обладнанні та багатьох інших галузях. На його виробництво припадає понад 70 відсотків загального виробництва підшипників, і це тип підшипника з найвищою продуктивністю, найпоширенішим використанням і найнижчою ціною в моїй країні.
Радиальні кулькові підшипники є найпоширенішим типом підшипників кочення. Основний радіальний кульковий підшипник складається із зовнішнього кільця, внутрішнього кільця, набору сталевих кульок і набору сепараторів. Існує два типи радіальних кулькових підшипників: однорядні та дворядні. Його структура проста, легка у використанні, і це найбільш часто вироблений і широко використовуваний тип підшипника.
Радиальні кулькові підшипники в основному сприймають радіальні навантаження, а також можуть нести радіальні та осьові навантаження одночасно. Коли він піддається лише радіальним навантаженням, контактний кут дорівнює нулю. Коли радіальний кульковий підшипник має великий радіальний зазор, він має характеристики радіально-упорного підшипника та може витримувати велике осьове навантаження. Коефіцієнт тертя радіального кулькового підшипника невеликий, а гранична швидкість також висока.
Структура радіального кулькового підшипника проста, і легко досягти вищої точності виготовлення порівняно з іншими типами, тому його легко масово виробляти серіями, а вартість виробництва також низька, тому він широко використовується. На додаток до основного типу, радіальні кулькові підшипники також мають різні варіанти конструкцій, такі як: радіальні кулькові підшипники з пилозахисною кришкою, радіальні кулькові підшипники з гумовими ущільнювальними кільцями, радіальні кулькові підшипники з упорними канавками, глибокі радіальні кулькові підшипники з великою вантажопідйомністю кульковий підшипник із кульковою виїмкою, дворядний радіальний кульковий підшипник
Радиальні кулькові підшипники можна використовувати в коробках передач, інструментах, двигунах, побутових приладах, двигунах внутрішнього згоряння, транспортних засобах, сільськогосподарській техніці, будівельній техніці, інженерній техніці, йо-йо тощо.
Радиальні кулькові підшипники в основному використовуються для підтримки та зменшення тертя в машинах, тому точність і шум радіальних кулькових підшипників безпосередньо пов’язані з використанням і терміном служби машин. Однак бізнес-персонал часто стикається з деякими клієнтами, навіть якщо вони використовують найкращі радіальні кулькові підшипники або імпортовані радіальні кулькові підшипники, ефективність невисока, що пов’язано з використанням і вибором радіальних кулькових підшипників. Деякі люди можуть сказати, що використання та вибір радіальних кулькових підшипників – це справа користувача, і мене хвилює лише те, чого хоче користувач і що я продаю.
Однак, як кваліфікований продавець, окрім володіння власними знаннями про продукцію, він також повинен володіти знаннями про продукцію, тобто здійснювати продажі за принципом доктора, і вибирати найкращі опорні шарикопідшипники з глибокими канавками відповідно до продуктивності. та умови використання допоміжних продуктів користувача. Це спеціалізоване виробництво та продаж, яке зараз популярне серед великих компаній світу. Цей метод також досяг хороших результатів, оскільки він був впроваджений Renben Group.
Оскільки існує багато типів радіальних кулькових підшипників і широкий асортимент, далі буде в основному проаналізовано використання та вибір найбільш широко використовуваних радіальних кулькових підшипників. Сподіваємося, що ті, хто мало знає про радіальні кулькові підшипники, зможуть поглибити своє розуміння радіальних кулькових підшипників.
1. Вибір радіальних кулькових підшипників
2. Вибір зазору радіальних кулькових підшипників: купуючи радіальні кулькові підшипники, користувачі, як правило, повідомляють їм лише модель і клас і рідко запитують зазор радіальних кулькових підшипників. Бізнес-персонал повинен запитати радіальні кулькові підшипники. Умови експлуатації кулькових підшипників, швидкість, температура та допуск на посадку радіальних кулькових підшипників безпосередньо пов’язані з вибором зазору в радіальних кулькових підшипниках. Як правило, двигуни зі швидкістю нижче 3500 об/хв здебільшого використовують зазор CM, наприклад високотемпературні та високошвидкісні двигуни вимагають відносно великого зазору. Після складання зазор радіальних кулькових підшипників зменшиться за рахунок розширення внутрішнього отвору та усадки зовнішнього кола. Зменшення зазору=перешкод × 60 відсотків (за винятком того, що камера радіального кулькового підшипника виготовлена з алюмінію). Наприклад, зазор радіальних кулькових підшипників до складання становить 0,01 мм, а перешкода під час складання становить 0,01 мм, тоді зазор радіальних кулькових підшипників після складання становить 0,004 мм. Теоретично шум і термін служби радіальних шарикопідшипників досягають найкращого стану, коли є нульовий зазор. добре.
3. Вибір мастила: Вибір мастила, як правило, базується на швидкості, термостійкості, вимогах до рівня шуму та пусковому моменті радіальних кулькових підшипників. Це вимагає від бізнес-персоналу хорошого розуміння ефективності різних мастил.
4. Вибір типу ущільнення радіальних кулькових підшипників: змащення радіальних кулькових підшипників можна розділити на мастило та мастило. Радиальні шарикопідшипники з масляним змащенням, як правило, вибираються з радіальних шарикопідшипників, а шарикопідшипники з глибокою канавкою, змащені консистентною мастилом, зазвичай ущільнюються пилозахисними кришками або гумовими ущільнювачами. Пилозахисний чохол підходить для деталей з високою температурою або хороших умов експлуатації. Існує два види ущільнень: контактне ущільнення та безконтактне ущільнення. Не так добре, як контакт.
В даний час компанія Renben спеціалізується на виробництві радіальних кулькових підшипників для автомобільних двигунів, радіальних кулькових підшипників для двигунів побутової техніки, радіальних кулькових підшипників для мотоциклів і радіальних кулькових підшипників для медичних двигунів. Шум і довговічність на висоті.
2. Питання, на які потрібно звернути увагу при використанні радіальних кулькових підшипників
1. Вибір і контроль допуску вала та камери радіального кулькового підшипника: після того, як радіальний кульковий підшипник запресовано в радіальний кульковий підшипник, він повинен гнучко обертатися без
4. Запобігання утворенню іржі фарби. Характерною ознакою іржі фарби є те, що вона часто виникає в герметичному двигуні. Двигун звучить дуже добре, коли він зібраний, але після зберігання на складі протягом деякого часу ненормальний шум двигуна стає дуже сильним. Зніміть глибоку канавку Кулькові підшипники сильно заржавіли. У минулому багато виробників думали, що це проблема радіальних кулькових підшипників. Після нашої безперервної реклами зараз на моторному заводі зрозуміли, що це в основному проблема ізоляційної фарби. Ця проблема головним чином пов’язана з тим, що кислотні речовини, що випаровуються з ізоляційної фарби, утворюють корозійні речовини при певній температурі та вологості, які роз’їдають канавки радіальних кулькових підшипників і спричиняють пошкодження радіальних кулькових підшипників. Зараз проблема полягає лише в тому, щоб вибрати хорошу ізоляційну фарбу та зібрати її після висихання протягом певного часу.
Термін служби радіальних кулькових підшипників тісно пов’язаний з виготовленням, складанням і використанням. Це має бути зроблено добре в кожній ланці, щоб радіальні кулькові підшипники могли бути в найкращому робочому стані, тим самим подовжуючи термін служби радіальних кулькових підшипників.y відчуття блокування. Якщо є очевидна негнучкість обертання, це означає, що розмір вала занадто великий і допуск слід зменшити. Якщо радіальний кульковий підшипник запресований у вал і виникає явне відчуття шурхіту під час обертання його вручну, можливо, допуск вала занадто великий або округлість вала неправильна. Таким чином, при контролі допуску вала та камери радіального кулькового підшипника також слід добре контролювати округлість. Зараз багато вітчизняних виробників контролюють тільки допуск, але не контролюють округлість.
2. Спосіб складання радіальних кулькових підшипників: оскільки радіальні кулькові підшипники є високоточними продуктами, неправильне складання може легко пошкодити канали радіальних кулькових підшипників, що призведе до пошкодження радіальних кулькових підшипників. Радиальні кулькові підшипники повинні мати спеціальні форми під час складання, і їх не можна стукати за бажанням. При запресовуванні у вал діють зусилля тільки на малі кола, а при запресовуванні великих кіл – тільки на великі кола. Для складання необхідний пневматичний або гідравлічний тиск, а верхня та нижня прес-форми повинні бути поза горизонтальним станом під час складання преса. Якщо є будь-який нахил, канавка радіального кулькового підшипника буде пошкоджена через силу, і радіальний кульковий підшипник створюватиме направляючий шум.
3. Запобігання утворенню сторонніх предметів: коли радиальний кульковий підшипник встановлено на роторі для динамічного балансування, залізні стружки, що утворюються під час динамічного балансування, легко потрапляють у радіальний кульковий підшипник, тому найкраще виконувати динамічний баланс. збалансуйте перед установкою радіального кулькового підшипника. Для зручності складання деякі виробники наносять трохи масла або мастила в камеру радіального кулькового підшипника, щоб змастити його під час складання, але оператору часто важко контролювати кількість. Якщо масло або мастило накопичується в камері радіального кулькового підшипника, легко потрапити в радіальний кульковий підшипник уздовж вала, коли він обертається. Найкраще не наносити масло або мастило на камеру кулькового підшипника. Якщо його необхідно застосувати, його потрібно контролювати, щоб не було накопичення в камері радіального кулькового підшипника.