Будучи важливою частиною підшипника, сепаратор відіграє роль напрямної та роздільної частини тіл кочення. Направляюча функція сепаратора фактично стосується корекції ходу тіл кочення. Ця корекція досягається через зіткнення між кліткою та навколишніми компонентами.
Загалом існує три способи напрямних для сепараторів підшипників: напрямні корпусу кочення, напрямні внутрішнього кільця та напрямні зовнішнього кільця.
Роликова направляюча:
Стандартною конструкцією загальної конструкції є напрямна частина кочення, така як короткі циліндричні роликопідшипники, які використовують напрямну кочення, а сепаратор не контактує з ребристими поверхнями внутрішнього та зовнішнього кілець. Загалом можна використовувати сепаратор, але коли швидкість елемента кочення зростає на високій швидкості, обертання є нестабільним, тому напрямок елемента кочення підходить для середньої швидкості та середнього навантаження, наприклад підшипники коробки передач тощо.
Посередині тіл кочення розташовані обойми підшипників з роликовими елементами. Відсутній контакт і зіткнення між сепаратором і внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника, а зіткнення між сепаратором і роликами коригує рух роликів і в той же час розділяє ролики в певному еквідистантному положенні.
Зовнішня направляюча:
Зовнішнє кільце, як правило, нерухоме, і зовнішнє кільце направляється, щоб полегшити потрапляння мастила на напрямну поверхню та доріжку кочення. Високошвидкісна коробка передач змащується масляним туманом, і масло буде видавлюватися за допомогою обертового внутрішнього кільця. Сепаратор підшипника, який направляється зовнішнім кільцем, розташований збоку тіла кочення поблизу зовнішнього кільця. Коли підшипник працює, сепаратор підшипника може стикатися із зовнішнім кільцем підшипника, щоб виправити положення сепаратора.
Напрямна зовнішнього кільця зазвичай використовується у випадку високої швидкості та стабільного навантаження. Якщо взяти як приклад циліндричні роликові підшипники, то вони витримують лише фіксоване значення осьового навантаження. При обертанні швидкість кожного тіла кочення не сильно змінюється. Обертання клітки також не є незбалансованим.
Керівництво внутрішнього кола:
Внутрішнє кільце, як правило, є обертовим кільцем, яке забезпечує тіла кочення для перетягування крутного моменту при обертанні. Якщо навантаження на підшипник нестабільне або навантаження невелике, відбудеться ковзання.
Поки клітка приймає внутрішнє напрямне, на напрямній поверхні клітки утворюється масляна плівка. Завдяки тертю масляної плівки, тертя масляної плівки створює силу опору сепаратору у внутрішньому кільці ненавантаженої зони, тим самим збільшуючи додатковий крутний момент сепаратора на тілах кочення, і може бути використаний . запобігають ковзанню.
Сепаратор підшипника, керований внутрішнім кільцем, розташований біля внутрішнього кільця тіла кочення. Коли підшипник працює, сепаратор може стикатися з внутрішнім кільцем підшипника, тим самим виправляючи положення сепаратора.
У різних типах підшипників можуть з’являтися три способи напрямних сепараторів, серед яких є причини щодо продуктивності, а також є причини для конструкції та виробництва самого підшипника. Інженери можуть вибрати відповідно до своїх потреб. Але іноді в інженерів немає вибору. Однак слід зазначити різну ефективність різних методів наведення клітки.
Різниця між трьома сепараторами в основному проявляється в тому, що різниця в продуктивності підшипників, керованих трьома сепараторами, в основному проявляється в різниці швидкісних характеристик за різних умов змащування.
Усі три типи сепараторів доступні для змащування маслом і мастилом.