Причини шуму кульових підшипників складніші. Одне - це зношування внутрішніх і зовнішніх кільцевих поверхонь підшипника. Внаслідок цього зносу відносини співпраці між підшипником і корпусом, підшипником і валом руйнуються, внаслідок чого вісь відхиляється від правильного положення, і коли вал рухається з великою швидкістю, виникає ненормальний шум. Коли підшипник стомлюється, поверхневий метал лущиться, що також збільшить радіальний зазор підшипника і видасть ненормальний шум. Крім того, недостатнє змащування підшипників, утворення сухого тертя та розбиті підшипники видаватимуть ненормальні звуки. Після того як підшипники будуть зношені і розпущені, клітка буде пухкою і пошкодженою, також буде виникати аномальний шум.
Кулькові підшипники зазвичай монтуються за допомогою допоміжних гільз. У цей час допоміжний валик або допоміжний рукав підтримують голку, щоб запобігти випадання голки, а журнал піднімає голку з власною фаскою. Коли кульовий підшипник повільно переміщується всередину шини, допоміжний валик або допоміжний рукав повільно відводиться, поки він не встановиться в робоче положення. Зовнішній діаметр допоміжного валика та допоміжної втулки повинен бути на 0,1-0,3 мм меншим за діаметр вала. Коли підшипник встановлений, спочатку покрийте внутрішню поверхню зовнішнього кільця підшипника мастилом, а голку прикладайте до внутрішньої поверхні (при введенні останньої голки має бути зазор), а потім замініть допоміжний елемент журналу чи підшипника Внутрішнє кільце Ролик або допоміжний втулка просувають у отвір зовнішнього кільця, а його торцева поверхня вирівнюється з торцевою поверхнею монтажного валу або торцевою стороною внутрішнього кільця підшипника, встановленого на валу, а потім його натискають пресом або молотком для тиску.