Підшипник кочення, розроблений на основі підшипника ковзання, його принцип роботи полягає в заміні тертя ковзання тертям кочення, як правило, складається з двох кілець, групи тіла кочення та клітки, що складається з сильної універсальності, стандартизації, високого ступеня серіалізації механічні деталі фундаменту.Через різні умови роботи різних машин були висунуті різні вимоги до вантажопідйомності, конструкції та експлуатаційних характеристиках підшипників кочення.З цієї причини підшипники кочення повинні мати різноманітні конструкції.Однак найосновніша структура складається з внутрішнього кільця, зовнішнього кільця, рухомого тіла та клітки.
Функції різних деталей підшипника такі:
Для підшипників центральної тяги внутрішнє кільце зазвичай знаходиться в тісній координації з валом і працює з валом, тоді як зовнішнє кільце зазвичай знаходиться в координації переходу з сидінням підшипника або отвором в механічному корпусі, щоб грати підтримуючу роль.Однак у деяких випадках також існують операції із зовнішнім кільцем, внутрішня кільцева фіксована опорна роль або внутрішнє кільце, зовнішнє кільце працюють одночасно.Для упорного підшипника його називають кільцем вала, яке тісно працює з валом і рухається разом з ним, і його називають сидіння, яке працює з сидінням підшипника або отвором в механічному корпусі і відіграє підтримуючу роль.Тіло кочення (сталева куля, валик або голка) зазвичай розташовується рівномірно між двома кільцями в підшипнику за допомогою клітки для руху кочення. Його форма, розмір та кількість безпосередньо впливають на вантажопідйомність підшипника&№ 39;Клітка може не тільки рівномірно відокремити тіло, що котиться, але й направити тіло, що котиться, щоб обертатись та покращити внутрішню змащування підшипника.