Підшипник обладнання цементного машинобудування є вразливою частиною, його робочий стан безпосередньо впливає на роботу всього обладнання.В обладнанні цементних машин багато випадків виходу з ладу обладнання, спричиненого ранньою несправністю підшипників кочення.Тому, щоб з’ясувати джерело несправності, вжити заходів щодо усунення несправності, є одним із ключів до поліпшення швидкості роботи системи.
Аналіз несправності підшипника кочення
Вібраційний аналіз підшипника кочення
Типовим режимом руйнування підшипників кочення є просто втомлювальне скочування в контакті кочення.Площа поверхні, що осідає, становить близько 2 мм2, а глибина до 0,2 мм ~ 0,3 мм, що може бути визначено за допомогою виявлення вібрації монітором.Висипання може відбуватися на внутрішній поверхні сидіння, зовнішньому сидінні або на тілі, що котиться.Серед них внутрішнє кільце сидіння через високу контактну напругу, розрив більше.
Серед усіх видів діагностичних методів підшипників кочення метод контролю вібрацій досі є найважливішим.Взагалі, метод аналізу часової області простий, придатний для невеликих перешкод, є простою діагностикою хорошого методу;Серед методів діагностики в частотній області метод резонансної демодуляції є найбільш зрілим і надійним, який підходить для точної діагностики несправностей підшипників.Метод частотно-часового аналізу подібний до методу резонансної демодуляції тим, що він може правильно описати часові та частотні характеристики сигналів несправності та має більше переваг.
Аналіз форми пошкодження підшипника кочення та заходи відновлення
(1) Перевантаження.Сильний обвальний поверхневий знос і знос свідчать про несправність підшипника кочення через ранню втому через перевантаження (крім певного ступеня втоми через занадто щільне прилягання).Перевантаження також призведе до серйозного зносу підшипникових колійних доріжок, великої площі відколів, а іноді супроводжується перегрівом.Засіб - зменшення несучого навантаження або збільшення несучої здатності.
(2) Перегрів.Зміна кольору роликової доріжки, кулі або фіксатора свідчить про перегрів підшипника.Підвищення температури зменшить роль мастильних матеріалів, завдяки чому нафтову пустелю буде непросто утворити або повністю зникнути.Якщо температура буде занадто високою, матеріал доріжки доріжки та сталевої кульки відпалить, а його твердість зменшиться.Це головним чином невигідна спека або велике навантаження, висока швидкість охолодження недостатня причина.Рішенням є достатня тепловіддача та додаткове охолодження.
(3) Вібраційна ерозія при низькому навантаженні.Еліптичні знаки зносу в осьовому положенні кожної кулі вказують на несправність через надмірну зовнішню вібрацію або корозію з низьким навантаженням, коли підшипник не працює і не виробляється мастильна плівка.Засіб полягає в ізоляції підшипника або додаванні протизносних добавок до змащення підшипника.
(4) Проблема встановлення.В основному зверніть увагу на такі аспекти:
По-перше, зверніть увагу на застосування сили.Якщо на доріжці доріжки є проміжки ями, навантаження перевищила межу пружності матеріалу.Це пов’язано із статичним перевантаженням або сильним ударом (наприклад, ударом молотка про підшипник під час монтажу).Правильний спосіб установки полягає в застосуванні сили лише до кільця, яке потрібно натиснути (не натискайте на зовнішнє кільце, коли внутрішнє кільце встановлене на валу).
По-друге, зверніть увагу на напрямок кріплення кутових контактних підшипників.Кутові контактні підшипники мають еліптичну контактну зону і несуть осьову тягу лише в одному напрямку.Коли підшипник зібраний у зворотному напрямку, підшипникова поверхня буде створювати пазовий знос ременя, оскільки куля знаходиться на краю доріжки.Тому слід звернути увагу на правильний напрямок монтажу.
По-третє, зверніть увагу на вирівнювання.Знаки зносу сталевої кулі перекошені, а не паралельні напрямку доріжки шляху, що вказує на те, що підшипник не встановлений на одному рівні під час установки.Якщо прогин> 16000, легко викликати підвищення температури підшипника та серйозний знос.Причиною може бути те, що вал має вигин, вал або корпус коробки мають задирки, затискна поверхня фіксуючої матки не перпендикулярна осі різьби тощо.Тому при установці слід звернути увагу на перевірку стану стрибка діаметра.
По-четверте, слід звертати увагу на правильну співпрацю.Окружний знос або зміна кольору на контактній поверхні внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника спричинені нещільним збігом між підшипником та його відповідними частинами.Оксид, що утворюється в результаті стирання, є різновидом чисто коричневого абразиву. Як результат, підшипник буде страждати від подальшого зносу, нагрівання та шуму, а також від ряду проблем, таких як стрибок діаметра. Тому при складанні слід звертати увагу на правильну координацію.
Наприклад, у нижній частині іподрому є серйозна сферична доріжка, яка вказує на те, що зазор підшипника стає меншим через занадто щільне прилягання, і підшипник незабаром вийде з ладу через знос і втому через збільшення відстані кручення та підвищення температури підшипника.На даний момент, доки радіальний зазор належним чином відновлений і кількість перешкод зменшено, цю проблему можна вирішити.
По-п'яте, нормальна недостатність втоми.Звичайна втомна руйнування характеризується нерегулярним випаданням матеріалу на будь-якій біговій поверхні (наприклад, доріжці або кульці) та поступовим розширенням, що призводить до збільшення амплітуди.Якщо термін служби звичайних підшипників не може відповідати вимогам використання, лише вибрати новий більш вдосконалений підшипник або вдосконалити специфікацію підшипника першого класу, щоб поліпшити несучу здатність.
По-шосте, неправильне змащення.Всі підшипники кочення вимагають постійного змащення високоякісною мастилом, щоб зберегти свої конструктивні характеристики.Підшипник захищений від прямого контакту між металами масляною плівкою, що утворюється на тілі кочення та ущільнювальному кільці.Якщо його добре змастити, тертя можна зменшити, щоб воно не зношувалось.
В'язкість мастила або мастила є ключовим фактором для забезпечення нормального змащення підшипника в робочому стані.Також важливо, щоб мастило змащувалось чистим та не містило твердих або рідких домішок.В'язкість масла занадто низька, щоб забезпечити достатню мастило, через що кільце сидіння швидко зношується.На початку гонки поверхні металу і металевого роликового тертя безпосередній контакт один з одним, роблять його поверхню поліруванням сухого тертя "дуже гладким", що в свою чергу викликає поверхню сидіння шляхом шліфування поверхні ролика зерна пилу.Спочатку можна спостерігати потемніння поверхні та втрату блиску, а з часом утворюються вм'ятини та пластівці, що лущаться.Засіб полягає у заміні мастила або мастила відповідно до потреб підшипників.
Частинки забруднень мастилом або жиром, хоча ці забруднюючі частинки менше середньої товщини олійної плівки, але через тверді частинки все одно створюють стирання навіть через масляну плівку та поверхні опор, створюючи місцеві напруження, що різко скорочують термін служби підшипника.Концентрації води в мастилі або мастилі, навіть 0,01%, достатньо, щоб скоротити початковий термін служби підшипника вдвічі.Якщо вода розчиняється в маслі або жирі, термін служби підшипника зменшується із збільшенням концентрації води.Засіб полягає у заміні нечистого масла або жиру;Кращі фільтри слід встановлювати в звичайний час, герметизацію слід збільшувати, а на чисту роботу слід звертати увагу під час зберігання та монтажу.
По-сьоме, корозія.Червоні або коричневі плями на доріжках доріжок, сталевих кульок, фіксаторів, а також на внутрішніх і зовнішніх кільцевих поверхнях свідчать про корозійну руйнування підшипників через вплив корозійних рідин або газів.Це призведе до підвищеної вібрації, збільшення зносу, збільшення радіального зазору, зменшення попереднього навантаження та зникнення втоми в межах.Засіб полягає у тому, щоб дозволити рідині стікати з підшипника або збільшити загальне та зовнішнє ущільнення підшипника.
Причини несправності та лікування підшипників вентилятора
Згідно з неповною статистикою, рівень відмов вібрації вентилятора на цементному заводі становить максимум 58,6%, оскільки вібрація спричинить дисбаланс роботи вентилятора.Серед них неправильне регулювання ущільнювальної втулки підшипника призведе до ненормального підвищення температури та вібрації підшипника.
Такі як цементний завод в обслуговуванні обладнання під час заміни лопаті вентилятора.Обидві сторони лопаті колеса закріплені нерухомою втулкою та підшипником корпусу підшипника.Несправність високої температури та великої вібрації вільного підшипника матиме місце під час повторного випробування.
Встановлено, що підшипниковий ролик у певному положенні обертового валу також котиться в зоні без навантаження, коли знімається верхня кришка корпусу підшипника, а монтажний зазор може бути недостатнім.Вимірювання показує, що внутрішній зазор підшипника становить лише 0,04 мм, а ексцентриситет обертового валу - до 0,18 мм.
Через великий проліт лівого та правого підшипника важко уникнути прогину обертового вала або помилки кута установки підшипника. Таким чином, великий вентилятор використовує сферичний роликовий підшипник, який можна автоматично регулювати по центру.Але коли внутрішній зазор підшипника недостатній, внутрішні частини кочення підшипника через обмеження простору руху, його автоматична функція серця впливає, натомість значення вібрації збільшиться.Внутрішній зазор підшипника зменшується із збільшенням щільності прилягання, і масляна плівка не може утворитися. Коли зазор роботи підшипника падає до нуля через підвищення температури, якщо тепло, яке виробляється підшипником, все ще перевищує тепло, що вийшло, температура підшипника буде швидко підніматися.У цей час, якщо не негайно зупинитися, підшипник згодом згорить.Надмірна герметичність внутрішнього кільця та вала підшипника є причиною ненормально високої температури підшипника в цьому випадку.
Під час лікування зніміть регулювальну втулку, відрегулюйте щільність приєднання вала і внутрішнього кільця, а після заміни підшипника зробіть зазор на 0,10 мм.Після повторної установки перезапустіть вентилятор, і значення вібрації та робоча температура підшипника повернуться до норми.
Внутрішній зазор підшипника занадто малий, або точність проектування та виготовлення є недостатньою - основні причини високої робочої температури підшипника, щоб полегшити установку, ремонт та обслуговування вентиляторного обладнання, як правило, при конструкції підшипника підшипник корпусу з конічним отвором, підшипник внутрішнього кільця.Однак легко спричинити проблеми через необережність процедури встановлення, особливо належного регулювання зазору.Внутрішній зазор підшипника занадто малий, і робоча температура швидко підвищується;Внутрішнє кільце конічного отвору підшипника та щільна втулка прилягають занадто вільно, підшипник легко розв’язати через прилягаючу поверхню та згоріти за короткий час.
Підводячи підсумок, несправність підшипника повинна бути при проектуванні, технічному обслуговуванні мастила, експлуатації та інших аспектах використання уваги.Це може зменшити витрати на технічне обслуговування машин та обладнання, а також збільшити швидкість експлуатації та термін служби машин та обладнання.