Три основні фактори, які слід враховувати при виборі підшипника, - це гранична швидкість, необхідний термін експлуатації та заздалегідь визначене робоче навантаження, які є трьома вимогами до продуктивності, яким повинен відповідати вибраний імпортований підшипник.
Гранична швидкість - це максимально допустима робоча швидкість імпортного підшипника, що перевищує цю межу, робоча температура імпортного підшипника буде продовжувати зростати, мастило висохне, так що імпортний підшипник застряг, тому обраний підшипник' s швидкість, ніж попередньо визначена максимальна робоча швидкість імпортного підшипника на 10% вище.За умови, що тип підшипника не був обраний, рекомендується попередньо встановити впускний підшипник у тому місці, де діаметр вала і діаметра отвору сидіння наполовину середнього діаметра вхідного підшипника. Помножте dm на заздалегідь задану максимальну робочу швидкість n підшипника, і отримане значення DMN не повинно бути в 10/9 разів вище граничної швидкості вибраного впускного підшипника.
Але гранична швидкість підшипника імпорту не є незмінною, а безпосередньо пов'язана з режимом змащення.Наприклад, гранична швидкість зразка підшипника при умові мастила маслом - N0, гранична швидкість цього ж підшипника за умови змащення жиру - 0,8N0, а при умові змащування масляним туманом - 11,5N0.За умови змащування мастилом фіксованого об'єму без повторної циркуляції умова безперервної роботи малого резервуара становить 0,85 н0, а перервна робота великого бака - 0,95 н0.При значенні n0 досить мастильний метод повторюється з фільтруванням і охолодженням пакету мастила циркулюючого масла, зверніть увагу, щоб не приймати цей спосіб змащення або інший ефект змащування аналогічно, не можна імпортувати несучі зразки вище n0 значення, як імпорт, що має фактичну межу швидкість, і повинна, відповідно до конкретного способу мастила, згідно з вищенаведеним прикладом n0, помножене на постійну пропорцію, вибере число як реальну граничну швидкість підшипника;По-друге, хоча фактична гранична швидкість імпортних підшипників може бути покращена за рахунок поліпшення змащування, але враховувати витрати на обладнання та витрати на технічне обслуговування за рахунок поліпшення змащування, а обладнання для змащування займало місце та інші фактори, всебічний баланс прибутків і збитків, зробіть найкращий вибір.
Насправді, розглядаючи можливість імпорту граничної швидкості підшипника, не тільки слід враховувати імпорт типу підшипника, іноді також слід враховувати деталі підшипників, такі як фіксатори, форма друку форм та технологічні фактори, також тертя ковзання в імпортному підшипнику, зберігання та обслуговування мастила, стабільність прокатного елемента і так далі, також іноді стає ключем до імпорту підшипників, може досягти граничної швидкості експлуатації підшипників і вимоги до надійності є єдиним врахуванням, зазвичай беруть коефіцієнт надійності 90%, що означає, що великі числа в імпортних підшипниках функціонування тих же умов праці,90% імпортних підшипників залишаються в нормальному стані при досягненні заданого терміну експлуатації L10.Якщо ви хочете підвищити надійність, скажімо, 96%, вам доведеться скоротити необхідний термін експлуатації, наприклад, термін служби L10 до терміну служби L4.
Якщо говорити про підшипник головного валу, то найвищі вимоги ставляться до того, що весь термін служби машини має однакові або трохи вище, мінімальна вимога полягає в тому, щоб термін експлуатації був довшим, ніж період капітального ремонту деталі шпинделя, і фактично, коли обидва можуть задовольнити Вимога ефективності хоста все ще не робить шпиндельну систему занадто великою, а також більш економічно вигідним всебічним розглядом економічного плану, оскільки для більшості машин є успішні прецеденти для довідки.
Слід підкреслити, що підрахунок вибору також повинен враховувати форму несправності підшипника, а також зношування, збій мастила та мікро-стирання, серед яких необхідно перевірити термін зносу, інші форми відмов, якщо це стосується, також слід враховувати.
Зауважимо, що імпортні підшипники можуть очікувати тривалості стомлення та терміну експлуатації не тільки зі змащенням, а установка імпортованих деталей підшипників, імпортних підшипників, самих підшипників, безпосередньо пов'язаних із чистотою використовуваної мастила, також пов'язана з формою та ефектом герметизації. , обраний заданий термін служби повинен бути забезпечений мастилом підшипника, чистотою та умовами ущільнення, а покращення цих умов також може покращити термін служби підшипника фактичного.
Розглядаючи коефіцієнт навантаження, слід зазначити, що термін служби вхідного підшипника більш чутливий до співвідношення навантаження та швидкості. Тому для багатоступеневого валу передачі, якщо це можливо, доцільно поставити велике уповільнення в пізніші серії.Для підшипника основного вала, якщо можливо, належного розгортання зовнішньої точки навантаження та відстані між імпортованим шарніром підшипника, докладають усіх зусиль, щоб зменшити навантаження на підшипник головного вала, і прагнути поширюватися на основний вал, несучи навантаження на гладку , уникайте ударів і вібрацій, для цього потрібна установка імпортованих деталей підшипників форми та точність розташування досить висока, імпортний зазор підшипника та співпраця з правильним монтажем підшипника імпорту є хорошою.
Чим репрезентативніше фактичне навантаження на підшипник, тим правильніше буде результат розрахунку. Тому необхідно детально і глибоко вивчити фактичне навантаження підшипника.
Якщо впускний підшипник не тільки несе велике навантаження, але і стоїть нерухомо без обертання, такий стан є більш несприятливим, невеликий відступ утвориться між тілом, що перекочується, і доріжкою колії, і незабаром перетвориться в корозію без кочення, що зробить впускний підшипник раннього виходу з ладу.У цьому випадку необхідно перевірити, чи може номінальне статичне навантаження вибраного підшипника імпорту перевищувати еквівалентне статичне навантаження імпортного підшипника.
З іншого боку, це якраз навпаки. Імпортний підшипник працює з високою швидкістю, але не несе навантаження. Таким чином тіло, що котиться, часто ковзає по іподромі замість кочення, що призводить до швидкого підвищення температури підшипника, розкладання та зносу мастила, а імпортний підшипник також швидко втратить свою дію.
У деяких випадках необхідно враховувати осьові та радіальні сили, що створюються самим обладнанням, вагу шестерні та інших деталей, навіть валу валу, напругу відповідних деталей, і обчислювати їх у задньому навантаженні, яке покладається на імпортний підшипник, який часто легко проігнорувати та пропустити.
У багатьох випадках фактичне навантаження імпортного підшипника значно збільшується через вплив вібрації. Коли фактична установка імпортного підшипника має велику помилку співвісності (неправильна), фактичне навантаження імпортного підшипника також збільшиться. Тому значення розрахункового навантаження необхідно виправити.