Правильне використання підшипників кочення та загальні несправності

На автомобілі є десятки підшипників - це підшипники кочення, великі та малі, включаючи майже всі загальні типи підшипників, аварія підшипників кочення та пошкодження також поширені.Оскільки підшипники кочення, як правило, встановлені у внутрішньому механізмі, тому візуально перевіряти незручно, лише за умови неможливості явища зробити загальне судження, а потім перевірку демонтажу.Правильне використання підшипника кочення - це зменшення несправності підшипника, продовження терміну експлуатації підшипників надійної гарантії, його вміст включає правильну установку та розумне змащення.Далі наведені вимоги щодо використання підшипників кочення та загальні несправності, пошкодження.Правильне використання підшипника кочення 1. Демонтаж підшипника підшипника слід очистити перед установкою.Під час встановлення використовуйте спеціальні інструменти для того, щоб рівномірно натискати на допоміжну плоску та прямо, не вдаряйте ручним молотком, особливо не вдаряйте безпосередньо про підшипник.Коли підшипникове кільце розпущене з отвором для сидіння, отвір для сидіння слід відремонтувати або замінити підшипник, не використовуйте підшипник із поверхнею методу лиття під тиском або мідним накладом, який неохоче використовується.Коли підшипник розібраний, підшипник слід витягнути належним знімачем, а підшипник не слід вдаряти зубилом, молотком тощо.Поширеними мастилами підшипників кочення є мастильні масла та мастила.Коли окружна швидкість вала менше 4-5 м / с або частини автомобіля, які не можна змащувати мастилом, використовуйте мастило для змащування.Перевага змащування мастила полягає в тому, що герметизуюча структура проста, мастило не легко втратити, температура не впливає, додавання мастила можна використовувати тривалий час.Використання мастила, щоб звернути увагу на дві проблеми, одна - відповідно до вимог керівництва автомобіля, вибрати відповідну марку мастила.Наприклад, підшипник автомобільного насоса не підходить для використання натрієвої базової мастила через слабку водостійкість.Друга полягає в тому, щоб додати мастило в підшипнику до потрібної кількості, як правило, тільки заповнюйте підшипникову порожнину 1 / 2-l / 3 доречно, занадто багато не тільки марно, але і збільшуйте Опір ходу підшипника, зробити його гарячим.Особливу увагу слід приділити підшипнику автомобільної маточини, відстоювати&"порожній мастило маточини GG", тобто лише на підшипнику, покритому відповідною кількістю мастила, інакше можуть бути не тільки відходи та погане відведення тепла, але й також зробить перелив тепла мастилом, це може вплинути на ефективність гальмування.Перевага мастильного масла полягає в тому, що опір тертю невеликий, і він може розсіювати тепло, в основному використовується для високих підшипників швидкості та температури робочого середовища.Номер марки мастила слід вибирати відповідно до вимог керівництва автомобіля та отримувати своєчасну заміну циклу технічного обслуговування автомобіля, після виходу старого масла для очищення організації, а потім додавання нового масла, заправка повинна бути додана вказаний рядок, або з рівнем заправного порту (відповідно до конкретної структури автомобіля, вимог), додати не можна.Існують дві загальні несправності підшипників кочення: одна полягає в тому, що температура в місці установки підшипника занадто висока; інше - шум в роботі підшипника.1. Якщо температура підшипника занадто висока, в частині, де встановлений підшипник під час роботи механізму, допускається певна температура. При дотику до корпусу механізму рукою, нормально, що температура підшипника не надто гаряча; в іншому випадку це означає, що температура підшипника занадто висока.Температура підшипника занадто висока з наступних причин: якість мастила не відповідає вимогам або погіршення, в'язкість мастила занадто висока;Складання механізму занадто щільне (недостатній зазор);Збірка підшипника занадто щільна;Підшипникове кільце обертається на валу або в корпусі;Перевантаження;Розбита клітка або тіло, що котиться, тощо.2. Несе шум. Підшипнику кочення дозволено видавати невеликий шум під час роботи.Причина шуму підшипника кочення складніша, одна - підшипник всередині, зовнішнє кільце з поверхневим зносом.В результаті такого зносу підшипник і корпус, підшипник і вал зруйнували зв'язок між віссю, відхиленою від правильного положення, у валу при високій швидкості руху видається ненормальний звук.Коли втома підшипника, його лущення на поверхні металу, також зробить радіальний зазор підшипника збільшеним аномальним шумом.Крім того, змащення підшипника недостатня, утворення сухого тертя, а поломка підшипника видаватиме ненормальний звук.Після зносу підшипника клітка пошкодиться, також вийде ненормальний шум.Ііі. Пошкодження підшипника кочення під час огляду розбирання підшипника кочення, несправності та причини пошкодження підшипника можна оцінити відповідно до пошкодження підшипника.1. Тіло кочення металевого відшаровувального підшипника на поверхні колії та поверхню доріжки внутрішнього та зовнішнього кілець піддаються дії періодичного пульсуючого навантаження, створюючи таким чином контактне напруження з періодичними змінами.Коли кількість циклів напруги досягає певної величини, на тілі кочення, внутрішньої та зовнішньої поверхонь колії виникає втома.Ця втома може посилитися, якщо навантаження підшипника занадто велика.Крім того, неправильне встановлення підшипника, згинання вала також призведе до явища лущення колій.Випадання втоми підшипникової колії знизить точність ходу вала і спричинить вібрацію та шум механізму.2. Доріжка доріжки та тіло згорілого підшипника мають колір реституції.Причинами опіків, як правило, є погана змащення, погана якість мастила або його погіршення, а також збірка підшипника занадто щільна.3. На контактній поверхні колії і ролика підшипника пластикової деформації з’являються нерівні ями, що вказує на те, що підшипник виробляє пластичну деформацію.Причина полягає в тому, що під дією великого статичного навантаження або ударного навантаження локальне напруження на робочій поверхні перевищує межу виходу матеріалу.4. Причинами появи тріщин на кільці сидіння підшипника може бути те, що підшипник занадто щільний, стороннє або зовнішнє кільце підшипника нещільне, вкладиші підшипника деформовані, а поверхня підшипника недостатньо оброблена.5. Причини розбитої клітки - недостатня змащення, зламане тіло, що котиться, кільце сидіння, що підкидається, тощо.6. Метал клітки може прилягати до валика через застряглий у клітці валик або недостатнє змащення.7. Серйозне зношування коліс сидіння може бути спричинене попаданням сторонніх кілець сторонніх речовин, недостатньою кількістю мастила або неправильною маркою мастила.