Великі пластини та смужки гарячої (холодної) безперервної роботи вдома та за кордоном оснащені пристроєм для згинання рулону, загальний термін експлуатації підшипників рулону короткий, і навіть виникнення аварії плавлення, завдяки чому навантаження на технічне обслуговування збільшується, швидкість експлуатації зменшується , вартість зросла, що призвело до величезних економічних втрат, серйозно занепокоївши рухоме виробництво.В даний час важко точно розрахувати та виміряти розподіл навантаження однорядних підшипників кочення NSK.Підшипник прокатного стану є багаторядним підшипником кочення, через велике навантаження прокатного стану та малий простір та інші умови корпус підшипника повинен мати відносно тонку конструкцію.Ця спеціальна конструкція неминуче змінить розподіл несучого навантаження.
Р.Л. Ебо та Дж. В. Поплавський колись написали статтю про підсилювач заліза GG; Сталевий інженер обговорить взаємозв'язок між умовами експлуатації, технічним обслуговуванням та робочими роликовими підшипниками. Вони також дали результати розрахунку методом безконтактних кінцевих елементів.В даний час є мало звітів про вимірювання розподілу навантаження підшипника прокатного стану, які, в основному, зумовлені складністю структури несучої системи прокатки та труднощами вимірювання робочого навантаження в умовах експлуатації.Випробування розподілу радіального навантаження підшипника FAG гарячого прокату не повідомлялося.Прокатний млин - це важкий механізм, тому несуче навантаження прокатного стану має розраховуватися з урахуванням впливу деформації компонента, нерівномірного температурного поля, зазору, удару, тертя та змащення.У деяких важких механізмах або в тих, що мають менш жорсткі компоненти, деформація компонентів суттєво вплине на експлуатаційну поведінку машини.
Отже, вплив деформації компонента повинен бути включений в конструкцію такого механізму, щоб спроектований механізм міг підтримувати рух і несучі характеристики жорсткого компонента при припущенні стану навантаження.Оскільки рулон є еластомером, згинання під навантаженням неминуче, тому підшипник робочого валка традиційного чотиривисокого млина має серйозну поведінку при ненавантаженні.Цій проблемі тривалий час не приділяли належної уваги, що призводить до втрати низького терміну експлуатації, ненормального горіння та виснаження втоми.Після більш ніж десяти років розвідки ми реформували механізм утримування підшипників прокатного стану, використовуючи вичерпну теорію самовирівнювання прокатного стану, і вирішили фундаментальну проблему спалювання прокатки прокатного стану.
Створено новий спосіб вивчення характеристик розподілу навантаження багаторядних підшипників, що забезпечує умови для вдосконалення технології проектування великого прокатного стану та якості виробництва прокатного стану.Теоретичний аналіз та результати випробувань на місцях повністю підтверджують раціональність та правильність пристрою адаптивного розподілу навантаження.Створено новий спосіб вивчення характеристик розподілу навантаження багаторядних підшипників, що забезпечує умови для вдосконалення технології проектування великого прокатного стану та якості виробництва прокатного стану.
Це дослідження спрямоване на продовження терміну експлуатації прокатного стану, включаючи теоретичні дослідження, інженерні випробувальні дослідження та прокатні станції, що несуть адаптивний розподіл навантаження.
У національному міністерстві науки і технологій, департаменті провінції Шаньсі та проекті проекту Baosteel, завершено підшипник кочення та аналіз теплоти та сили підшипника, робочий підшипник вальцьового верстата - делікатні нові теоретичні дослідження, конструкція конструкції пристрою підшипників та осьової фіксації, конструкція підшипникової та осьової фіксації пристрою, розподіл підшипникового та несучого навантажень та розподіл температури в теоретичних дослідженнях, експериментальних дослідженнях та промисловому огляді тощо.Інноваційні досягнення були досягнуті в наступних аспектах.
(1) Проаналізуйте характеристики навантаження підшипника під дією зусилля згину кочення за спеціальною програмою методу ТРИ-РОЗМІРНОГО пружного межконтактного межового елемента та проаналізуйте термічну деформацію підшипника методом граничних елементів або метод кінцевих елементів. Виходячи з цього, вивчіть та з’ясуйте стан вивантаження багаторядного підшипника робочого валка та умови вивантаження кожного ряду;
(2) Новий тип підшипникової системи обмежувачів корпусу винайдено за допомогою інтегрованої теорії самовирівнювання прокатного стану. За умови комбінованої дії згинальної та осьової сили ролик може бути зафіксований в аксіальному напрямку і гарантується самовирівнювальна робота.
(3) Пара зчеплення між сидінням підшипника і пневмобінжером для розгинання роликів розроблена для заміни оригінального високошвидкісного механізму, який може забезпечити самопозиціонування сидіння підшипника та підвищити здатність нести силу згинання ролика.
(4) Оптимізуйте криву свердління сидіння підшипника, щоб зазор кожного підшипника ряду був однаковим після того, як він піддався тепловій деформації з високою швидкістю, щоб забезпечити перенесення всіх вантажів.
(5) Наведено методику вимірювання радіального навантаження, осьової сили кожного валка підшипника, сидіння підшипника та температури підшипника.
Це дослідження закладає теоретичну основу для вирішення проблеми короткого терміну експлуатації великого прокатного стану. Результати застосовуються до гарячого прокату Baosteel 2050, ефективно вирішуючи проблему короткого терміну експлуатації та втрати горіння комбінованого підшипника прокатного стану.Тест порівняння на місці показує, що пристрій знижує вихідний коефіцієнт зміщення комбінованого підшипника до 1,04 з 1,47.Первісна частка часткового навантаження зменшилася більш ніж на 80%, термін служби імпортного підшипника німецького SKF збільшився з 3 209 годин до 10670 годин, термін експлуатації підшипників вітчизняних плиткових магазинів збільшився з 1300 год до 4120 годин, щоб досягти значних економічних вигод , і для Китаю, щоб досягти реалізації великого плитного та смугового заводу повного комплекту обладнання вітчизняного значення.