Роль підшипника слід підтримувати, тобто буквально застосовувати до підшипника, але це лише частина його ролі.Характер опори - здатність витримувати радіальні навантаження.Це також можна розуміти як використовується для фіксації осей.Швидкий і простий у використанні автоматичний вибір підшипників. Фіксований вал змушує його обертатись і керує його осьовим і радіальним рухом.Без підшипників мотор виграв' t робота.Оскільки вал може рухатись у будь-якому напрямку, мотору потрібно лише обертати вал.Теоретично досягти ефекту передачі неможливо, не тільки підшипник також може вплинути на передачу, щоб зменшити вплив на швидкісний підшипник, повинен здійснити хорошу змащування, сам має деяку мастило підшипника, називається попередньо змащеним підшипник, більшість підшипників має бути мастильним маслом, це не тільки збільшує енерговитрати, але і в процесі пошкодження підшипника високої швидкості.Ідея перетворення тертя ковзання в тертя кочення є односторонньою, оскільки існує' щось називається підшипниками ковзання.
Взагалі підшипник кочення, який тісно прилягає до перешкод, повинен бути на плечі.
Спосіб перевірки:
(1) світловий метод.Коли світильник вмикається з підшипниками і плечима, дивіться протікання світла.Якщо витік світла не яскравий, установка правильна, якщо є навіть витоки світла навколо плеча, це означає, що підшипник не знаходиться в тісному контакті з валом, а підшипник притискається до підшипника;Якщо є протікання світла, це вказує на те, що установка підшипника нахилена, внутрішнє кільце підшипника може бути вдарено ручним молотком, мідним прутом або втулкою, і воно повільно вперед.
(2) метод випробування для товстої та тонкої колії.Товщина столу повинна починатися від 0. 03 мм.Під час огляду в декількох місцях, таких як внутрішня поверхня кільця підшипника і випробування повного кола плеча, зазор і дуже рівномірний, вказується на те, що підшипник не встановлений на місці, тиск внутрішнього кільця підшипника повинен робити його наближеним до плеча вала;Якщо підвищений тиск не є щільним, що вказує на те, що кут закругленого кута занадто великий, підшипник застряг, слід обрізати журнал закругленим кутом, зробити його меншим;Якщо товщина та товщина внутрішнього торця кільця та плеча підшипника виявляються прохідними, їх потрібно зняти, обрізати та встановити наново.
Якщо підшипник встановлений в отворі для корпусу, що відповідає перешкоді, і зовнішнє кільце підшипника закріплене отвором для корпусу, то зовнішнє кільце і поверхня отвору в оболонці кріпляться. Якщо установка правильна, товсті та тонкі датчики можна використовувати, щоб перевірити, чи зовнішня кінцева поверхня кільця близька до плечової поверхні отвору оболонки.
Перевірте упорний підшипник після встановлення
Перевірте перпендикулярність кільця вала та центральну лінію вала при встановленні упорного підшипника.Метод полягає в фіксації мікрометра на торцевій частині шасі, щоб контактна верхня частина верстака обертала підшипник у верхній частині доріжки підшипникового кільця і спостерігала за покажчиком мікрометра.Якщо вказівник нахилений, кільце і центральна лінія не перпендикулярні.Коли отвір в кожусі дуже глибокий, для огляду також може використовуватися розширена голівка мікрометра.
При правильному встановленні упорних підшипників кільце сидіння автоматично ПРИВИГАЄТЬСЯ на тіло, що котиться, і гарантує, що корпус кочення знаходиться на верхній і нижній колії колії.Якщо збірка перевернута, не тільки підшипник не буде працювати належним чином, але і поверхня, що стикується, зазнає сильного зносу.Оскільки кільце вала і кільце сидіння не відрізняються, збірка повинна бути дуже обережною, щоб уникнути помилок.Крім того, між захисним кільцем і підшипниковим отвором упорного підшипника має бути зазор від 0 2 до 0. 5 мм, щоб компенсувати помилки, викликані обробкою та встановленням частини.Коли центр опорного кільця зміщений під час роботи, зазор можна автоматично регулювати, щоб уникнути контакту з тертям та забезпечити нормальну роботу опорного кільця.Інакше це спричинить серйозні пошкодження підшипника.