Сучасна технологія моделювання швидко розвивається при широкому застосуванні комп’ютера.Конкретним методом цієї технології є введення напряму, розміру, розміру, режиму змащення, швидкості обертання та параметрів навколишнього середовища, а також основних параметрів підшипника за певної умови застосування одночасно в обчислювальний комп'ютер шляхом обчислення, зрозуміти можливий термін експлуатації підшипника, щоб оцінити, чи підходить конструкція підшипника для використання.Цей метод випробування може значно скоротити час випробування, скоротити робочу силу та кошти для випробування, а також може знати заздалегідь ефект застосування до того, як підшипник закінчиться виготовленням. Це швидкий і простий метод тестування.SKF та NTN досягли просунутого рівня в дослідженні технології випробувань моделювання підшипників.
Тенденція розвитку в країні та за кордоном
В даний час існує чотири основні методи випробування на підшипники вдома та за кордоном: 1. Тест на тертя та зношування; 2. Випробувальний стенд; 3.Всі вищезазначені методи випробувань застосовуються в зарубіжних країнах, але мета застосування інша, наприклад, для розробки нового продукту, перше, що потрібно зробити тесту на тертя та зношування.Однак, якщо форма тертя та зносу не сильно змінюється, і змінюються лише розмір виробу та стан навантаження, то можна зробити лише стенд, моделювання чи фактичну перевірку експлуатації.Деякі ключові частини закордонних нових товарів (наприклад, підшипники автомобільних маточинок тощо) мають дуже сувору оцінку, повинні пройти фактичну перевірку експлуатації, можуть бути затверджені для підтримки.SKF Швеції та NTN Японії нещодавно вивчали технологію випробування імітації підшипників, яка може замінити лише стенду, моделювання чи експеримент, щоб скоротити час розробки виробу та прискорити прогрес у розробці продукту.Зараз, Китайська&№ 39; підшипникова промисловість провела тести на тертя та зношування, лише науково-дослідний інститут підшипників луян;Більше ніж 20 державних підприємств, таких як підшипниковий інститут луян, Шанхайський науково-дослідний інститут осей, випробувальний центр підшипників Ханчжоу та Вафангдіан та Харбін провели стендові випробування на підшипниках.Є науково-дослідний інститут підшипників Луянь, випробувальний центр підшипників в Ханчжоу, вал Луо, вал Сян і інші підприємства, які можуть провести симуляційне випробування.Для проведення фактичного випробування лише тоді, коли підтримуючі приймаючі підприємства висувають цей аспект, будуть виконуватись вимоги підприємств, що виробляють підшипники, такі як підшипники колісних вагонів залізничного вагона та підшипники маточин.Коротше кажучи, вітчизняне моделювання та фактичні експлуатаційні випробування не є обширними, вони повинні додатково розширити сферу дії хоста або фактичні умови експлуатації області, щоб тестування моделювання було якомога швидше за графіком, щоб зробити повну програму та апаратну підготовку.
Основний зміст та завдання дослідження
Щоб був проведений імітаційний експеримент, для деяких типових типів типових виробів потрібно перевірити стендовий або імітаційний тест, з’ясувати функціональне співвідношення між терміном експлуатації та робочим станом підшипника, а потім, використовуючи це співвідношення, за допомогою проектування комп'ютерних підшипників та тестових робіт , як правило, це стосується лише дуже важливого тесту продукту.Відповідно до сучасних можливостей нашої країни, основною метою у наступному десятилітті є проведення імітаційних випробувальних досліджень на підшипниках залізничного транспортного засобу, підшипниках автомобільних маточин та високошвидкісних шпиндельних підшипників шліфувального верстата, а також поступово мати певні умови імітаційного випробування.Зміст дослідження такий:
· Створити систему моделювання на симуляційному випробувальному обладнанні залізничного транспортного засобу, автомобільної маточини та шпинделя верстата.
· Знайти математичну модель залізничного, транспортного засобу, автомобільної маточини та шпинделя підшипника шліфувальної машини через типові дані випробувань.
· Підготувати програмне забезпечення системи комп'ютерного моделювання.
Технологія змащення
Технічний підсумок
Підшипник кочення в русі через опір зносу підшипника, поломки, змащення (масла) та способів змащення різних для зменшення ефекту тертя підшипника та зносу відрізняється.Тому технологія змащення стала важливою частиною досліджень технологій підшипників.Деякі люди називають мастилом&"п'ята частина підшипника GG"; (інші - це внутрішнє кільце, зовнішнє кільце, тіло, що котиться, клітка).
Стійкість до обертання підшипника кочення складається з тертя кочення, тертя ковзання та тертя мастила.Трення кочення виникає, коли тіло, що котиться, котиться по доріжці.Тертя ковзання з’являється на напрямній поверхні корпусу ролика у клітці, напрямній поверхні захисного краю клітки, торцевій частині підшипника ролика та захисній кромці кільця.Тертя мастила складається із внутрішнього тертя мастила при контакті та перемішування та екструзії мастила.Загальне тертя набору підшипників - це загальне тертя тертя кочення, тертя ковзання та тертя мастила.Завданням вивчення технології змащування є розробка різних мастильних мастил (масла) та режиму його змащування, щоб його опорний опір був найменшим, найдовшим терміном експлуатації.
Тенденція розвитку в країні та за кордоном
Зарубіжні розвинені промислові країни і загальний стан несучих мастил (олії), технології та виробництва повністю пройшли, сформували серію різновидів та виробничу потужність, поточною основною тенденцією є дослідження покращення продуктивності деяких особливих випадків, мастила , наприклад, робота над покращенням простору при вакуумній стійкості фтористого ефірного мастила, русі на підйомі та властивості в'язкості та температури тощо;Інший приклад - змащення низької температури. Хоча він має хороший ефект при застосуванні, його механізм змащення теоретично не був добре пояснений.Іншим прикладом є дослідження щодо використання газоподібних мастильних матеріалів при високій температурі (200-4000c).Китай&№ 39; теперішня дослідницька задача змащування підшипників надзвичайно важка, якщо кошти дозволяють, слід зосередитись на наступних проблемах: по-перше, покращити термін служби існуючої герметичної підшипникової змазки в кімнатній температурі ;По-друге, поліпшити вібраційні показники змащення з низьким рівнем шуму;По-третє, дослідження та розробка загальних умов праці при несучій мастилі нових сортів заповнюють внутрішній пробіл.
Основний зміст та завдання дослідження
Розрив відповідно до мастила для підшипників у Китаї та за кордоном, протягом наступного десятиліття зміст дослідження та цілі мастила: дослідження шляхів покращення терміну експлуатації жиру з герметичним підшипником до побутових приладів, таких як пральні машини, пилососи, комп’ютери, кондиціонер тощо) і які важко піддаються ремонту чи демонтажу точність експлуатації пошкоджених деталей герметичного підшипника (шпиндель точного верстата, вал прецизійного інструменту, глибоководний механічний трансмісійний механізм тощо) життя еквівалентне механічному життю;Зменшення шуму мастила вивчається, щоб досягти зниження шуму підшипників низького рівня шуму (v 3 / z 3, v 4 / z 4 тощо). більше 3 - 5db;Досліджуйте та розробляйте 15-20 нових сортів мастила, що формують основну схему серії мастильних матеріалів у Китаї.Серед них є близько 8-10 різновидів високої температури, нормальної температури та низької температури, 5-8 сортів загальних середніх або надзвичайно високих рівнів моторних мастильних несучок та 5-8 різновидів несучих мастил за спеціальних умов праці, таких як аерокосмічний та навігація.
Технологія герметизації
Технічний підсумок
Нещодавно розроблені підшипники кочення на обох кінцях оснащені відповідними ущільнювальними пристроями.Його функція, з одного боку, - захист мастила (масла) всередині підшипника, який використовується, не втратить, щоб забезпечити, що підшипник знаходиться в стані змащування;Інша полягає в захисті підшипника, щоб зовнішня пил або шкідливий газ не потрапляли в порожнину підшипника, щоб не завдати шкоди підшипнику.Поширеними є ущільнювальне кільце з гуми або пластмаси, також є ущільнювальне кільце із сталевої пластини (або називається пиловою кришкою).Структура ущільнення різна, ефект ущільнення неоднаковий.Якщо між ущільнювальним кільцем і підшипником є зазор, його називають безконтактним ущільненням. Чим менший зазор, тим кращий ефект ущільнення, але тим менше площа швидкості допустимого вала.Якщо між ущільнювальним кільцем і підшипником немає зазору, його називають контактним ущільнювачем. Чим більша площа контакту контактної губи ущільнювального кільця, тим кращий ефект ущільнення, але тим менше швидкість дозволеного вала.Технологія герметизації в основному полягає у дослідженні та розробці відповідних ущільнювальних пристроїв, що застосовуються в різних умовах праці та сумісності матеріалу ущільнювального кільця з відповідною змазкою.
Тенденція розвитку в країні та за кордоном
Кілька великих підшипникових компаній в Японії (сейко, тойо та ін.) Представляють напрям розвитку технології ущільнення підшипників.Вони мають довгу історію розвитку технології ущільнення та технології підшипникових пристроїв, глибину дослідження, сучасна технологія герметизації є відносно зрілою.Від одинарної ущільнювальної губи до губи мультиуплотнительной, від контактної ущільнювача для розвитку безконтактного ущільнення;Від типу виробу - кулькові підшипники, роликові підшипники.Слідуючи світовій тенденції розвитку, Китай також розробив кульковий підшипник з глибоким канавкою з ущільнювальним кільцем, підшипник водяного насоса, підшипник колійного (конічного ролика), голчастий підшипник кочення та короткий циліндричний роликовий підшипник декількох видів підшипників, серед яких кульковий підшипник з глибоким канавкою дає найбільший вихід і має найширше застосування.Відповідно до останніх результатів перевірок якості герметизованих підшипників в Китаї Державним бюро технічного нагляду, проблеми конструкції герметичного підшипника в Китаї порівняно великі, ефект ущільнення не хороший, явище витоку мастила є серйозним, реакція користувача сильна.Завдяки аналізу головна причина полягає в тому, що конструкція поточного ущільнювального кільця China&№ 39; недоцільна, внутрішнє кільце без ущільнювальної канавки, плюс точність виготовлення не висока.Тому майбутня тенденція розвитку технології ущільнення підшипників у Китаї: взяття кулькового підшипника з глибоким канавкою в якості репрезентативного, провести випробування технології герметизації, щоб знайти найкращу структуру ущільнювального кільця та найкращий зазор ущільнення;Провести дослідження герметизуючих матеріалів, шукати матеріали, які можуть протистояти стирання, старіння, високій температурі та корозії, закласти технічну основу для покращення терміну служби контактних ущільнювачів та розробки ущільнювальних кілець, які працюють при високій температурі або шкідливій атмосфері.
Основний зміст та завдання дослідження
Відповідно до діючої в нашій країні статусу кволої якості герметичного підшипника, основним змістом дослідження є: перше - посилення досліджень та випробувань, обстеження структури ущільнювача підшипника з глибоким канавкою та розробка відповідної внутрішньої кільцевої пломби підшипника структура канавки, поточна глибока канавка потребує оновлення конструкції ущільнювача підшипника, щоб досягти подібних показників ущільнення підшипників за 2005 , щоб наздогнати міжнародний просунутий рівень подібних виробів наприкінці 1990 с;По-друге, у поєднанні з розвитком автомобільної промисловості Китаю&№ 39; s, розвитком високотемпературних підшипників ущільнення, придатних для тривалої роботи при температурі 120-1800с;Третє - підшипник залізничного рухомого складу як представник розвитку конічної, циліндричної роликової підшипникової серії ущільнювальної конструкції.
Технологія зменшення шуму
Технічний підсумок
Шум підшипника є важливим джерелом забруднення навколишнього середовища та важливим показником для контролю промисловості підшипників, особливо для побутової техніки, офісної техніки, приладів та лічильників.За останні десять років виробництво підшипників Китаю № 39; зробило багато роботи, щоб зменшити шум підшипника, так що рівень зниження шуму підшипника значно покращився, але порівняно з зарубіжними країнами існує все ж певний проміжок користувачі відображають видатний&"ненормальний звук GG"; проблема, тобто операція підшипника нерегулярного раптового звуку, навіть криків.Багато факторів, що впливають на шум підшипника, також дуже складні, потребують від інтегральної конструкції підшипника, підшипника кожної деталі, внутрішнього кільця і зовнішнього кільця, клітки, валика та мастила (жиру) до аналізу та дослідження, також потребують від кожного несучі частини в процесі використання використаних матеріалів, технологій обробки та інженерного обладнання, технологічних матеріалів тощо для аналізу та дослідження.Це основний зміст технології несучого шуму.
Тенденція розвитку в країні та за кордоном
Розвиток технологій нескінченний, хоча у зарубіжної просунутої підшипникової компанії (NSK, SKF та ін.) Рівень шуму високий, але все ж висуває напрямок розвитку далі, а саме до&"mute GG"; розвиток підшипників, вироблення підшипників в Китаї протягом наступного десятиліття в тенденції розвитку шумових технологій: одне - це рішення несучого&"звук GG"; друге - зменшення рівня вібрації на новому кроці, а саме наздогнати зарубіжні передові промислові країни, що мають рівень пізніх 1990 s.
Основний зміст та завдання дослідження
Для того, щоб вирішити проблему з підшипником&"різний GG"; і зробити новий крок, знижуючи рівень вібрації, збільшуйте граничну амплітуду контролю за технічними стандартами, тому основний зміст дослідження полягає в поліпшенні поверхні ролика і округлості кольцевої доріжки, вирішенні клітки між валиком і одночасно керувати стійкістю час зменшення домішкових частинок градусів мастила (масла) та відповідного балансу спорідненості поверхні кочення контактної поверхні.Ступінь контролю шорсткості тіла, що котиться і колійної смуги повинен бути до 0. 001 вечора;Домішкові частинки мастила не повинні бути більше 0. 01 м.Для поліпшення округлості кулі та розетки клітки точність поперечного імпульсу між кліткою та тілом, що котиться, може досягати 0. 01 м.