Однією з найважливіших відмінностей між автомобільними підшипниками і звичайними механічними підшипниками є те, що вони використовуються в рухомих умовах.Оскільки автомобільний підшипник - це дуже точні механічні деталі, плюс його сила, складний робочий стан, внесення його в установку, використання, змащування та обслуговування є особливо важливим.Сьогодні ми дамо вам короткий вступ, встановлення автомобільних підшипників, будь ласка уважно прочитайте!
1. Очистіть підшипник і відповідні частини з ним чистим гасом або бензином;
2. Перевірте, чи відповідає підшипник, що застосовується, та пов'язані з ним деталі оригінальній моделі та чи відповідає розмір;
3. Притисніть підшипник до втулки інструментального монтажу за допомогою спеціальної втулки інструментального монтажу (зверніть увагу: діаметр втулки інструменту не повинен перевищувати зовнішній діаметр утримуючої кромки підшипника). Під час складання сила повинна бути рівномірною, а удар або жорстоке складання не допускати.
4. Після встановлення підшипника підшипник та пов'язані з ним частини слід обертати, щоб побачити, чи є якесь явище заклинювання та ненормальний шум;
5. Відповідно до вимог основних деталей двигуна, зазначене мастило чи мастило слід вводити у відповідний час та місце.
Знання технічного обслуговування автомобільних підшипників:
Підшипники, що використовуються в автомобілі, - це переважно підшипники кочення, які широко розповсюджені та мають більше шансів на поломку. Тому саме в центрі уваги обслуговування.Технічне обслуговування підшипників кочення можна розділити на три аспекти: огляд, змащення та регулювання.
I. перевірка підшипників
Перед тим як зібрати підшипник, слід перевірити його зовнішній вигляд, щоб визначити, чи можна продовжувати користуватися підшипником.
1.Поверніть чистий підшипник, огляньте тіло кочення та внутрішню та зовнішню колії та замініть будь-які котлованние чи абляційні.
2.Кілька разів обертайте підшипник, перевіряйте і слухайте, чи звук обертання підшипника рівномірний чи ні, спостерігайте, чи деформована рамка підшипника, чи занадто зношене окреме тіло кочення;Розібраний підшипник (з якого випадає тіло, що котиться) слід замінити.
3.Перевірте, чи є очевидні відступи на внутрішній і зовнішній доріжці підшипника (особливо в оригінальному розмірі підшипника), поява відступу безпосередньо вплине на регулювання попереднього навантаження, підшипник з очевидним відступом слід замінити.
4.Перевірте, чи відповідає підшипник валу та отвору підшипника, щоб відповідати вимогам.Для підшипника з пухким куангом для аналізу причини, якщо вона пов’язана з підшипником, слід замінити.Підшипник голчастого ролика повинен перевірити, чи нормальний його зазор нормальний, зазор не повинен бути більше 0. 10 мм.
Ii. Змащення підшипника
Якість змащення підшипників безпосередньо впливає на термін служби підшипника, а потім впливає на стабільність роботи та цикл технічного обслуговування збірки.
1.Підшипники мастила змащені маслом
Масляні підшипники, як правило, добре змащують, особливої уваги немає.Але мастильну олію слід додавати по мірі необхідності.
2.Підшипники змащують мастилом
Через дисперсність і довільність мастила до мастила підшипника слід звернути на це увагу.
(1) кількість мастила, що додається в підшипник, має бути відповідним.Кількість мастила повинна становити 1 / 3 ~ 2 / 3 опорних порожнеч.Занадто багато жиру легко перегріти підшипник і призвести до розчинення мастила.Занадто мало жиру не утворює хорошої плівки.Підшипник з високою швидкістю повинен приймати нижню межу, підшипник з низькою швидкістю повинен приймати верхню межу.Кількість мастила підшипника маточини повинна забезпечити заповнення приблизно 2 / 3 порожнечі підшипника, а маточина між двома підшипниками не повинна бути наповнена жиром.Кількість заповнення швидкодіючих підшипників, що обертаються, таких як генератор і водяний насос, становить 1 / 3 порожнечі.
(2) жир повинен бути обраний правильно.Тип мастила, який буде використовуватися, вибирається відповідно до вимог інструкції з експлуатації автомобіля.Через характеристики високої температури падіння та хороші експлуатаційні характеристики при низькій температурі літієва змазка може відповідати вимогам щодо використання автомобільних підшипників (літієву мастило можна розділити на № 1, ні. {{1} } і № 3 відповідно до ступеня проникнення конуса) автомобільні підшипники повинні вибирати № 2 літієві мастила.
(3) визначення періоду заміни мастила.Приміщення заміни мастила - перед затвердінням та зносом жиру.Оскільки середовище використання кожного підшипника автомобіля різна, зручність заповнення мастила різна, тому, з одного боку, мастило слід замінити відповідно до пробігу автомобіля, що обслуговується;З іншого боку, мастило можна змінювати в будь-який час відповідно до ступеня шуму в роботі підшипника автомобіля.Для підшипника насоса, поперечного підшипника валу трансмісії, період заміни мастила відповідно коротший.
3.Мастило змішується з мастилом для змащування
Підшипник під тиском, який використовується на автомобілі (наприклад, підшипник зчеплення муфти тощо), загальне наповнення мастилом утруднене, тому необхідно використовувати метод змішаного мастильного наповнення, широко відомий як&"варений підшипник GG".Спосіб полягає в тому, щоб взяти рівні частини олії та мастила, змішаного нагрівання для розчинення мастила, підшипник занурений у який, замочений протягом декількох годин, а потім вийти на використання.Однак слід зазначити, що для масляних підшипників під тиском не потрібно додаткового змащування, наприклад, підшипників побутового 9688211 .
Ііі. Регулювання підшипника
Кожну пару підшипників потрібно відрегулювати після завантаження.Одне полягає в регулюванні співвісності з валом, інше - в регулюванні попереднього завантаження підшипника.
1.Налаштування вирівнювання
Для того, щоб вал знаходився в правильному робочому положенні, підшипник повинен бути добре узгоджений з валом під час складання.
(1) пристрій позиціонування за допомогою підшипника (затискне кільце зовнішнього кільця підшипника та плече вала на валу тощо).Перш ніж монтувати підшипник, перевірте, чи застібка хороша та надійна, чи плече валу плоске та чи є домішки на поверхні.
(2) вирівнювання підшипника за допомогою тестової роботи.Перед тим, як затягнутий болт кріплення кришки підшипника і крутний момент не досягне вказаного значення, підшипник переведіть у напіввільний стан, щоб перевірити обертання, і зробіть його&"автоматичним GG"; вирівнювання.Після випробувального обертання затягніть кріпильний болт відповідно до заданого крутного моменту, наприклад середнього опорного підшипника валу трансмісії.
2.Регулювання попереднього навантаження підшипника
Жорсткість опори підшипника кочення може бути поліпшена за рахунок розумного попереднього підтягування підшипника.Принцип попереднього навантаження підшипника полягає в тому, щоб змусити підшипник створити певний осьовий зміщення між внутрішнім і зовнішнім кільцями, щоб досягти мети попереднього навантаження.Передрегулювання підшипника має бути гнучким обертанням, ніяких застряглих явищ, осьовим поштовхом, потягуванням, пришпиленням не повинно бути очевидного відчуття зазору.Існує два способи регулювання попереднього завантаження: налаштування нитки та регулювання прокладки.
(1) метод налаштування потоку.За допомогою гвинта, викрутіть гайки або шпильки для регулювання попереднього навантаження підшипників, таких як підшипники рульової машини, підшипники маточини.Простіше регулювати різьбу, але слід звернути увагу на регулювальні болти або гайки для фіксації, щоб уникнути розпушування та зміни налаштування попереднього навантаження.
(2) метод регулювання прокладки.Саме завдяки збільшенню та зменшенню підшипника, зовнішньому кільцю упорної прокладки можна досягти мети попереднього затягування, наприклад, підшипників ведучої осі.Під час коригування слід зазначити, що збільшення або зменшення прокладки не повинно впливати на загальну якість складання.Наприклад, якщо накладка регулювання підшипника підвісної осі збільшиться або зменшиться неналежним чином, зруйнує відбиток сітки конічної передачі.
Ів. Має значення, що потребує уваги для заміни підшипника
1.Сторона підшипника, позначена номером підшипника, заміна нового підшипника повинна відповідати цьому номеру.
2.Підшипник зламаної рами повинен замінюватися одночасно внутрішнім і зовнішнім кільцями, а не тільки несучою рамою і тілом, що котиться.
3.Доцільно вибирати однотипний підшипник із імпортованим підшипником, який відповідає оригінальному транспортному засобу, якщо для вибору внутрішнього підшипника необхідно ознайомитися з відповідною інструкцією та інструкціями відповідно до відповідної моделі.
Підвести підсумки, доки ретельний огляд підшипника, розумне регулювання, щоб гарантувати, що автомобіль у безпечних, швидкісних умовах закладе хороший фундамент, а також захистити інші деталі та збірку, пов'язані з ним у хорошому стані.Сподіваюсь привернути увагу однолітків.