Перед оглядом сидіння підшипника кочення слід очистити поверхню сидіння підшипника кочення та видалити навколишні частини сидіння підшипника кочення.Тут потрібно звернути увагу, масляне ущільнення є дуже крихкими деталями, тому при огляді та розбиранні сидіння підшипника кочення не надмірне зусилля, щоб не заподіяти пошкодження деталей.Якщо масляне ущільнення сидіння підшипника кочення та його прилеглих частин показало погані симптоми, будь ласка, замініть його, щоб не спричинити погану масляну пломбу, що призведе до пошкодження сидіння підшипника кочення.
Багато пізніше виявили, що термін служби сидіння підшипників кочення занадто короткий, виявили, що крім інших нормальних факторів, не знають, на які якості також впливають мастильні матеріали.Спосіб огляду змащення сидіння підшипника полягає в наступному: торкніться трохи мастила при терті між двома пальцями, якщо є забруднювачі, це можна відчути;Або нанесіть тонкий шар мастила на тильну сторону рук і перевірте, чи немає легкого ущільнення.Тоді саме час змінити мастило сидіння підшипника кочення.Примітка: найкраще фільтрувати масло перед використанням.Під час заміни сидіння підшипника кочення, змащеного жиром, використовуваний дозатор повинен уникати будь-якої частини сидіння підшипника кочення з бавовняним матеріалом, що з'єднує кут.Оскільки ці залишкові волокна можуть врізатися в деталі кочення та завдати шкоди, особливо для невеликих підшипників кочення.
Ніколи не піддавайте підшипники кочення забруднювачам або вологи під час огляду.Якщо робота перервана, накрийте машину промасленим папером, пластиковою плівкою або подібним матеріалом.Робоча обстановка сидіння підшипника кочення також дуже важлива, багато механізмів підшипника кочення сидять через те, що робоча обстановка не є хорошою, що призводить до того, що термін експлуатації сидіння підшипника кочення достроково закінчується.
Функція запобігання адгезії та формування крайового мастила, коли діаметр вала безпосередньо контактує з несучою втулкою.Основними факторами, що впливають на сумісність тертя пари тертя, є:
(1) труднощі формування сплаву на металургії допоміжного матеріалу.
(2) спорідненість між матеріалами та мастильними матеріалами.
(3) коефіцієнт тертя допоміжного матеріалу в стані без змащення.
(4) мікроструктура матеріалу.
(5) теплопровідність матеріалу.
(6) поверхнева енергія матеріалу та характеристики оксидної плівки.
Здатність матеріалу дозволяти стороннім твердим частинкам в мастилі затискати та запобігати подряпинам або (і) абразивному зносу.Для металевих матеріалів твердість низька, а модуль пружності низький, можливість вбудовування хороша, тоді як неметалічні матеріали - це не обов'язково, наприклад, вуглецевий графіт, модуль пружності низький, але вкладність не є хорошою.Сидіння підшипника ковзання ковзання зазвичай виготовляється з м'якого матеріалу і твердого матеріалу для формування амплітуди тертя.
У процесі обкатки діаметра вала та втулкової втулки похибка обробки, похибка коаксіальності та шорсткість поверхні зменшуються для діаметра вала і опорної втулки, щоб досягти середнього рівня контакту, таким чином знижуючи здатність тертя та швидкість зносу.
Еластопластична деформація матеріалу біля поверхні компенсує слабке початкове прилягання поверхні тертя ковзання та відхилення вала.Матеріали з низьким модулем пружності мають кращу відповідність.