1. Проблеми, що виникають при контакті між базовою поверхнею конічного роликового кульки та великим краєм
У великих кутових конічних конічних роликових підшипниках внутрішня кільцева доріжка, зовнішня кільцева доріжка і зовнішній діаметр ролика в основному піддаються радіальному навантаженню і теоретично в стані чистого кочення.Включений кут між зовнішньою кільцевою шиною дорожньої доріжки та лінією осі підшипника, досліджений у цій роботі, становить приблизно α=25 ° ~ 29 °, тому його називають конічним конічним роликопідшипником із великим конусом.Несуча здатність осьового навантаження вища, ніж загальний конічний роликовий підшипник, в основному використовується для перенесення радіального та осьового комбінованого навантаження з осьовим навантаженням в одному напрямку.
Звичайна конструкція та способи механічної обробки конічної роликової основи не відповідають вимогам до терміну служби конічних роликових підшипників.Основними проблемами та статус-кво є:
(1) Знос великої крайньої поверхні внутрішнього кільця та базової поверхні роликового кульки неоднаковий, а величина Sr базової поверхні роликової кульки велика.
(2) ненормальне підвищення температури часто виникає при використанні підшипників;
(3) великий конус Кутовий конічний роликовий шар основи Поверхня контакту з внутрішнім кільцем Положення великого охоронця є незвичним, положення контакту, а іноді з'являється всередині, є великим захистом зовні, а роликовий куля між краєм діаметра отвору, а іноді і всередині, великий всередині обода з радіальною фаскою кромкою поверхні роликового кулі, між положенням контакту роликового кулі між базовою поверхнею та внутрішнім кільцем, велика захисна панель часто виявляється невизначеним явищем;
(4) Явище тріщин іноді виникає на великому краї внутрішнього кільця підшипника.Отже, для ефективного поліпшення терміну служби цього конічного конічного роликового підшипника з великим конусом слід спочатку вирішити вплив форми основи поверхні кулькового ролика на продуктивність підшипника.
Відповідно до конструктивних характеристик конічного конічного роликового підшипника з великим конусом та основного закону напруженого стану та деформації після зносу ролика, внутрішнього кільця дорожньої доріжки та великого фланця, форма підшипника конічної роликової кульової площини оптимізована та вдосконалена .
2. Аналіз стану контакту між базовою поверхнею конічного роликового кульки та великим ободом внутрішнього кільця
Основна поверхня роликового кульки та великий фланець внутрішнього кільця є робочими поверхнями. Тертя ковзання, яке виникає під час роботи, призведе до серйозного тертя та зносу, опіків або концентрації напруги, коли змащення погане або положення контакту є необгрунтованим, що призведе до раннього втомного відшарування та виходу з ладу підшипникової доріжки основи роликовий куля і зовнішній діаметр.Форма конічної поверхні роликової основи кулі, діаметр отвору поверхні основи кулі та
Форма великого обода внутрішнього кільця є основним фактором, що впливає на ненормальне підвищення температури великого обода внутрішнього кільця та несучу здатність, а також положення контакту між базовою поверхнею конічного роликового кульки та великим ободом внутрішнє кільце також є дуже важливою ланкою.
Ненормальне положення контакту та стан зносу між великим ободом внутрішнього кільця та базовою поверхнею роликового кулі також впливають на термін служби підшипників.Нерівний знос, особливо опуклість на краю діаметра отвору, спричинений малим розміром основної поверхні конічного роликового кульки (як показано на рис. 1b), може спричинити поганий контакт між базовою поверхнею роликового кульки і великий край внутрішнього кільця.Якщо це супроводжується різницею кутів великого фланця та шорсткістю поверхні внутрішнього кільця, нерівномірний знос спричинить спіральний знос на великій поверхні фланця внутрішнього кільця.Отже, належне збільшення розміру отвору на базовій поверхні конічного роликового кульки відповідно до стану великого краю внутрішнього кільця підшипника сприяє рівномірному шліфуванню двох торців конічного ролика та ефективно забезпечує розмір координат фаски на обох кінцях конічного ролика.З іншого боку, також корисно поліпшити велику поверхню фланця внутрішнього кільця та нерівномірний ступінь зносу поверхні основи роликового кулі, спричинену великим осьовим навантаженням підшипника та великою різницею величини SR поверхні основи роликового кулі.
Крім того, в точці контакту розмір тертя ковзання пов'язаний з положенням точки контакту: коли діаметр окружності точки контакту малий, тертя ковзання невелике;Навпаки, тертя ковзання велике.Отже, контактне положення основи роликової кулі та великої сторони знаходиться посередині, що може ефективно уникнути або зменшити появу великого бічного тріщини.