Нерухомий кінцевий підшипник
У фіксованих підшипниках використовуються радіальні підшипники, здатні нести комбіновані (радіальні та осьові) навантаження.Ці підшипники включають: кулькові підшипники із глибокими пазами, дворядні або спарені однорядні кутові контактні кулькові підшипники, самовирівнюючі кулькові підшипники, сферичні роликові підшипники, комбіновані конічні роликові підшипники, циліндричні роликові підшипники типу NUP або циліндричні роликові підшипники типу NJ з кутовим кільцем HJ .
Для вибору фіксованого кінця опори підшипника двигуна (коротше фіксованого кінця двигуна) слід враховувати наступні фактори:
(1) Вимоги до контролю точності волоченого обладнання;
(2) характер навантаження двигуна;
(3) Підшипники або їх комбінації повинні витримувати певну осьову силу.
У поєднанні з вищезазначеними трьома аспектами елементів конструкції шарикопідшипники із глибокими канавками частіше використовуються як перший вибір для нерухомих кінцевих підшипників малих та середніх двигунів.
Кулькові підшипники з глибокими канавками - це найбільш часто використовувані підшипники кочення.Коли використовуються кулькові підшипники з глибокими канавками, конструкція системи опорних підшипників двигуна дуже проста і проста в обслуговуванні.Кульковий підшипник із глибокими канавками в основному використовується для винесення радіального навантаження, але коли радіальний зазор підшипника збільшується, він має характеристики кулькових підшипників з кутовим контактом і може нести радіальні та осьові комбіновані навантаження.Коли швидкість велика, а упорний кульковий підшипник непридатний, він також може використовуватися для чистого осьового навантаження.У порівнянні з іншими типами підшипників з тими ж специфікаціями та розмірами, що і шарикопідшипники із глибокими канавками, цей тип підшипників має переваги в малому коефіцієнті тертя та високій граничній швидкості, а недоліки не є стійкими до ударів та непридатними для перенесення великих навантажень.
Коли кульковий підшипник із глибоким канавкою встановлений на валу, радіальне прилягання в двох напрямках вала або корпусу може бути обмежене в межах діапазону осьового зазору підшипника.У радіальному напрямку між підшипником і валом використовується перешкода, а між підшипником і торцевою кришкою підшипникової камери або оболонки - мала перешкода. Кінцевою метою вибору такої посадки є забезпечення робочого зазору підшипника рівним нулю або дещо негативним під час роботи двигуна, щоб кращі експлуатаційні характеристики підшипника були кращими.У осьовому напрямку осьовий збіг між позиціонуючим підшипником та супутніми деталями слід визначати в поєднанні з конкретною ситуацією системи плаваючих кінцевих підшипників.Внутрішнє кільце підшипника обмежене обмежувальним кроком положення підшипника (плече вала) та утримуючим кільцем підшипника на валу, а зовнішнє кільце підшипника регулюється допуском відповідності між підшипником і камерою підшипника, висотою внутрішнього та зовнішнє покриття підшипника та довжина підшипникової камери.
Підшипник плаваючого кінцевого двигуна
Плавучий кінець двигуна також називають вільним кінцем, який є відносно нерухомого кінця;Як правило, плаваючий кінець вибирається на некерованому кінці, але у випадку, якщо вимоги до навантаження двигуна високі, а осьові вимоги до розміру навантажувального обладнання не дуже високі, плавучий кінець буде обраний на кінець водіння.
Коли опорна система двигуна має подвійну точку опори та подвійну несучу конструкцію, коли вимоги до радіального навантаження великі, ведучий кінець також використовується як плаваючий кінець. Особливо для низьковольтних потужних та високовольтних двигунів циліндричні роликові підшипники на плаваючому кінці можуть відповідати вимогам великого радіального навантаження.
Циліндричний роликовий підшипниковий ролик і доріжка для контакту з лінією або ремонт лінійного контакту, радіальна несуча здатність велика, більше підходить для перенесення великих навантажень та ударних навантажень, внутрішнє або зовнішнє кільце може бути відокремлене, легко встановлюється та розбирається.Ця серія підшипників має малий коефіцієнт тертя і підходить для високих та екстремальних швидкостей, близьких до шарикопідшипників із глибокими пазами.У двигуні зазвичай застосовуються циліндричні роликові підшипники типу N та NU. Внутрішнє та зовнішнє кільця підшипників можна переміщати в осьовому напрямку. Вони можуть адаптуватися до зміни відносного положення між валом і оболонкою, спричиненої тепловим розширенням або помилкою установки, і можуть використовуватися як вільна торцева опора.Однак підшипник має більш високі вимоги до обробки вала або отвору камери підшипника, і відносне відхилення внутрішньої та зовнішньої осі кільця після установки підшипника слід суворо контролювати, щоб уникнути концентрації контактних напружень.
Порівняно з фіксованим кінцевим підшипником, щоб задовольнити вимоги щодо осьового переміщення роторної частини під час роботи двигуна, вимоги до осьового зазору зовнішнього кільця підшипника та внутрішньої та зовнішньої кришки підшипника відрізняються відповідно до різні варіанти підшипників.
(1) Коли плаваючий кінець приймає підшипник з відокремлюваними внутрішніми та зовнішніми кільцями, нерухомий кінець вибирається на не ведучому кінці для двигуна з двома несучими конструкціями;Між зовнішнім кільцем нерухомого кінця та плаваючим кінцевим підшипником та внутрішньою та зовнішньою кришкою підшипника немає зазору.
(2) коли плаваючий кінець нерознімного підшипника, тобто малого та середнього розміру двигуна, частіше зустрічається на обох кінцях кульової несучої конструкції, зважаючи на вплив на точність встановлення приводного обладнання, ведучим кінцем є нерухомий кінець, внутрішнє кільце підшипника плаваючого кінця повинно бути обмеженим, а осьовий зазор між зовнішнім кільцем та внутрішньою та зовнішньою кришкою підшипника залишено;У той же час, щоб забезпечити вимоги до осьового зміщення при роботі двигуна, радіальне прилягання між зовнішнім кільцем підшипника та підшипниковою камерою непросто бути занадто щільним.
Фактична конфігурація підшипника повинна відповідати умовам роботи двигуна, включаючи конкретні параметри, такі як зазор, термостійкість, точність та співвідношення радіального співвідношення між підшипником та підшипниковою камерою при виборі підшипника двигуна.