Як правило, якщо радиальні кулькові підшипники використовуються правильно, їх можна використовувати до тих пір, поки вони не досягнуть терміну втоми. Але будуть випадкові передчасні пошкодження, і вони не витримають використання. Це раннє пошкодження, на відміну від втомного терміну служби, називається межею якості використання для збоїв або аварій. Здебільшого це викликано необережним монтажем, використанням і змащуванням, проникненням сторонніх предметів ззовні, недостатнім дослідженням теплового впливу шахт і корпусів.
Ударний звук тіл кочення та методи контролю за ними. Коли шарикопідшипники більшого розміру або зовнішні сферичні підшипники працюють на низькій швидкості під чистим радіальним навантаженням, оскільки відцентрова сила тіл кочення невелика, тіла кочення в зоні без навантаження впливають на обойму або доріжка кочення створює шум. Але зі збільшенням швидкості цей звук зникає. Звук доріжки кочення підшипника та метод його контролю Звук доріжки кочення — це слизький і безперервний звук, який видають тілі кочення, які котяться по поверхні доріжки, коли підшипник працює. Це унікальний базовий звук, який виникає у всіх зовнішніх сферичних підшипниках. Загальний звук радиального кулькового підшипника - це звук доріжки кочення плюс інші звуки. Звук ковзання кулькового підшипника нерегулярний, частота вище 1000 Гц, його основна частота не змінюється зі швидкістю, але рівень звукового тиску збільшується зі швидкістю.
Щодо пошкодженого стану підшипника, наприклад: заклинювання кільцевого ребра роликового підшипника, причиною можна вважати недостатнє змащення, непридатність, дефекти в структурі подачі та дренажу масла, проникнення сторонніх предметів, установка підшипника skf помилка, прогин валу Якщо пісня занадто велика, ці причини перетинаються.
Тому, тільки дослідивши пошкодження підшипника, важко дізнатися справжню причину пошкодження. Однак якщо ви знаєте механізм підшипника, умови використання, конструкцію навколо підшипника, а також ситуацію до і після аварії, у поєднанні зі станом пошкодження підшипника та кількома причинами, ви можете запобігти подібним нещасним випадкам. знову.
За звичайних обставин стан поверхні кочення та сполучної поверхні підшипника, а також стан зношування обойми не пошкоджені та ненормальні, особливо слід стежити за ходовою доріжкою поверхні доріжки кочення. Щоб судити про те, чи можна використовувати підшипник повторно, враховуйте ступінь пошкодження підшипника, з’ясуйте причину відповідно до явища пошкодження кулькового підшипника і сформулюйте контрзаходи. Крім того, результати перевірки показують, що якщо є такі дефекти, підшипник більше не можна використовувати, і потрібно замінити новий. Нарешті, висновки наших інженерів – замінити підшипники на нові. Немає хорошого способу.