Завдяки навантаженню більше кульки, радіальна вантажопідйомність більша, ніж у звичайних кулькових підшипників, може переносити велике осьове навантаження або чисте осьове навантаження, при дозволеній робочій швидкості, близькій до кульового підшипника глибокого канавки та підтримуючи більшу жорсткість, точність, але необхідна оскільки похибка осі дуже чутлива, вона зазвичай не повинна розділяти радіальне навантаження ведмедя, тоді як при радіальному навантаженні ведмедя при цьому буде приноситися додаткове осьове навантаження.Цей тип підшипників має безліч варіантів і широко використовується. Її часто складають у три серії з кутами контакту 15 °, 25 ° та 40 °. Чим більший кут контакту, тим більша ємність осьового навантаження.
Цей вид сидіння підшипника кочення в основному застосовується в парі для невеликого жорсткого подвійного опорного валу або точного шпинделя. Під час використання зазор слід ретельно регулювати. Змінюючи осьове відстань між внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника, можна регулювати внутрішній зазор підшипника, паралельно встановлювати декілька наборів підшипників і надавати певну кількість попередніх перешкод для підвищення жорсткості несуча система.
Тільки цей тип підшипників може нести осьове навантаження тільки в одному напрямку, в той же час потрібно налаштувати інший підшипник для компенсації додаткової осьової сили та додаткової осьової сили при встановленні в парі або скасування один одного, і може нести осьове навантаження на дві сили вгору, і мають сильну здатність осьового відстані в двох напрямках, установка звичайно ВИКОРИСТОВУЄ два комплекти підшипників парами до його зовнішнього торця відносно (спина) широке або вузьке обличчя відносно (лицем до лиця) два встановлення форми, на яких встановлена найкраща жорсткість несучої системи.Для того, щоб полегшити установку в парах або групах, деякі несучі установки постачають пари, три комплекти групи і чотири комплекти групи підшипників, щоб подача однієї партії підшипників обробки консистенції була доброю, коли використання навантаження рівномірніше, додаткові осьові зусилля повністю компенсують один одного.
Http://www.zcwz.com/shangcheng/c_peijian_352/ має відокремлений тип підшипника кочення, а не два типи, підшипник типу розділення, який використовується для умови установки, обмежений, зовнішнє або внутрішнє кільце може зняти з повного набору підшипник для установки відповідно, завдяки типу розділення кутовий підшипник кутового шару широко застосовується в магніто, так званих магнітопідшипниках.Цей тип підшипників у замці на внутрішньому кільці сорту, може бути адаптований до більшої швидкості.
1, життя
Кількість обертів одного кільця (або шайби) відносно іншого кільця (або шайби) до перших ознак розширення втоми матеріалу тіла, що котиться.
2. Надійність (тобто надійність терміну експлуатації)
Відсоток групи майже однакових підшипників кочення, що працюють в тих же умовах, які, як очікується, досягають або перевищують заданий термін експлуатації.Надійність одинарного підшипника кочення - це ймовірність того, що підшипник досягає або перевищує вказаний термін експлуатації.
3. Статичне навантаження
Навантаження застосовується до підшипника, коли відносна швидкість обертання кільця або шайби кочення дорівнює нулю (відцентровий або тяговий підшипник) або коли елемент колійної смуги не рухається в напрямку кочення (лінійний підшипник).
4. Динамічне та статичне навантаження
Навантаження, прикладена до підшипника, коли кільце підшипника або шайба обертається відносно один одного (відцентровий або тяговий підшипник) або коли рухомий елемент рухається в напрямку кочення (лінійний підшипник).
5. Номінальне життя
Прогноз життя на основі радіального базового номінального динамічного навантаження або осьового основного номінального динамічного навантаження.
6. Основний рейтинг життя
Номінальний термін служби, пов'язаний з 90% надійністю.
7. Радіальне основне номінальне динамічне навантаження
Мається на увазі набір сидіння підшипника кочення, який може витримувати постійне радіальне навантаження, при цьому навантаження на основний номінальний термін становить один мільйон.Для однорядних кутових підшипників навантаження навантаження - це радіальна складова навантаження, яка направляє підшипникові кільця для отримання чистого радіального зміщення один від одного.
8. Осьове основне номінальне динамічне навантаження
Гіпотетична константа центрального осьового навантаження, прикладена до підшипника кочення, при якому основний номінальний термін служби підшипника кочення становить один мільйон оборотів.
9. Радіальне (або осьове) еквівалентне динамічне навантаження
Постійне радіальне навантаження (або центральне осьове навантаження), при якому підшипник кочення має таку ж тривалість життя, що і фактичне навантаження.
10. Радіальне (або осьове) основне номінальне статичне навантаження
Мається на увазі радіальне статичне навантаження (або центральне осьове статичне навантаження), що відповідає повній постійній деформації тіла кочення та колії.Якщо ролик і доріжка (роликовий підшипник) або вважаються нормальною шиною (повний контакт) при нульовому навантаженні, при максимальному контактному напруженні загальна постійна деформація на контакті тіла кочення та колії становить 1/10000 діаметр тіла, що котиться.Для однорядних кутових підшипників, радіальне номінальне навантаження - це радіальна складова навантаження, яка викликає чисте радіальне зміщення опорних кілець відносно один одного.
11. Радіальне (або осьове) еквівалентне статичне навантаження
Радіальне статичне навантаження (або центральне осьове статичне навантаження) призведе до того, що загальна постійна деформація при контакті ролика і колії при максимальному напруженні буде такою ж, як і повна постійна деформація при фактичних умовах навантаження.