Ранні моделі підшипників ступиць легко пошкодити, оскільки використовувані кулькові підшипники не можуть бути повністю герметизовані та покладаються на мастило, щоб протистояти зношенню, і віддача відбуватиметься в межах десятків тисяч кілометрів, що неможливо відремонтувати. Безпосередня заміна не відбуватиметься після повторного змащування.
У сучасних автомобілях здебільшого використовуються конічні підшипники та підшипникові вузли, які розроблені до четвертого покоління. Цей стиль може ефективно розсіювати осьову силу, створювану ударом коліс, але є також мастило, але його не потрібно часто застосовувати. У більшості вітчизняних автомобільних коліс використовуються шарикопідшипники. підшипники.
Ці типи підшипників працюють гнучко та виділяють менше тепла. Під час виробництва достатня кількість мастила заповнюється всередину та накривається пилозахисним чохлом, щоб запобігти потраплянню пилу та води, а також у той же час запобігти висиханню та накопиченню мастила в підшипнику та витіканню. За нормального використання він може не потребувати обслуговування протягом усього життя.
У деяких колесах використовуються голчасті роликові підшипники, які мають велику вантажопідйомність. Зазвичай вони використовуються на великих транспортних засобах або вантажівках і, як правило, потребують регулярного розбирання та обслуговування. Підшипники маточини колеса найбільше бояться води, тому що коли вода потрапляє в підшипник, мастило починає емульгуватись і розтікатися, і змащування не може бути гарантовано. Тому не намагайтеся довго їздити у воді.
Насправді будь-який підшипник потребує «масла». Коли підшипник обертається на високій швидкості, він виділяє багато тепла. Якщо нагрівання досягає певного значення, підшипник буде пошкоджено. Єдиний спосіб зменшити нагрівання – це повне змащення. Що краще змащення, то плавніший рух підшипника. Краща продуктивність, менше тертя та менше виділення тепла.
Довговічність підшипників повністю залежить від ступеня змащення. У щоденних несправностях автомобіля 9 з 10 підшипників пошкоджуються через відсутність мастила. Цикл технічного обслуговування підшипників ступиць вантажних автомобілів становить близько 30,000 кілометрів. Існує також Підшипник, що не потребує обслуговування, — це повністю закритий підшипник, який неможливо відкрити або заповнити мастилом.
Цей тип підшипників зазвичай використовується для візків, які називаються «дворядні кулькові підшипники». Дворядні кулькові підшипники загерметизовані на все життя, їх можна розібрати лише у разі пошкодження та замінити. Мастило, після того, як мастило буде використано, колеса будуть чути ненормальний шум, удари, ослаблення тощо.
Термін служби автомобільних підшипників дуже великий. Багато автомобілів проїхали сотні тисяч кілометрів, перш ніж підшипники зіпсовані на металобрухт. Термін служби підшипника в основному залежить від його власної якості, а також від умов руху. Дорожні умови погані, автомобіль дуже вибоїстий, удар по підшипнику дуже серйозний. Часте перевантаження і переповненість також прискорять пошкодження підшипника.
Не біда, якщо зараз зламався підшипник, тому що його тільки замінюють, але не ремонтують. Якщо в змінній деталі є датчик, замінити його разом буде дорожче. Підшипники в різних частинах використовують різні мастила. Якщо це підшипник рульового керування, зусилля відносно невелике, і можна використовувати звичайне мастило.
Підшипники були розроблені для трьох поколінь, і найпростішим поколінням підшипників маточини є внутрішнє кільце та зовнішнє кільце зі сталевими кульками або сталевими конусами, розташованими між ними. Ця конструкція проста і дешева, але для розбирання потрібні спеціальні інструменти, щоб стиснути або подовжити рульове управління. Операція складна, і підшипник легко пошкодити, якщо ви не будете обережні.
Чесно кажучи, я вже обох роздавив. Друге покоління інтегрує зовнішній фланець на основі першого покоління. Таким чином, установку не потрібно вдавлювати в поворотний кулак, і її можна встановити безпосередньо з ним. Час встановлення Набагато швидше, ніж у попереднього покоління, це також сприяє встановленню датчиків швидкості автомобіля.
Підшипник третього покоління додатково інтегрований на основі підшипника другого покоління. Датчик швидкості колеса вбудований безпосередньо в підшипник маточини, щоб зробити структуру більш компактною, і датчик використовується для передачі сигналів. Насправді підшипники ковзання та підшипники кочення — це лише два типи промислових підшипників. Вибір, поверхня контакту підшипника кочення мала, а коефіцієнт тертя низький.
Тому використовується тільки консистентне мастило, яке часто використовується при низьких швидкостях і низьких навантаженнях. Між поверхнями підшипників ковзання часто є контакт, площа контакту велика, а коефіцієнт тертя значно вищий, ніж у підшипників кочення. Тому змащування під тиском можна використовувати лише для забезпечення терміну служби та постійного споживання масла. , щоб запобігти повільному пошкодженню обладнання.
Підшипник кочення покладається лише на змащувальну здатність самого мастила, але через відсутність тиску мастило не може відігравати допоміжну роль, тому дві поверхні тертя знаходяться в прямому контакті, тому втрата підшипника кочення відбувається набагато швидше. ніж у підшипника ковзання, але він не вимагає регулярного обслуговування, тому створюється ілюзія довговічності