Будучи важливою частиною підшипника, сепаратор відіграє роль напрямної та роздільної частини тіл кочення. Направляючий ефект сепаратора фактично стосується корекції ходу тіл кочення. Ця корекція досягається шляхом зіткнення клітки з оточуючими компонентами.
Існують три загальні способи направлення для сепараторів підшипників: напрямне елемента кочення, напрямне внутрішнього кільця та напрямне зовнішнього кільця.
Роликова направляюча:
Стандартна конструкція загальної конструкції - це напрямна частина кочення, така як короткі циліндричні роликопідшипники, які направляються тілами кочення, а сепаратор і реберні поверхні внутрішнього та зовнішнього кілець не контактують. Обертання нестабільне, тому напрямна кочення підходить для середніх швидкостей і середніх навантажень, таких як підшипники коробки передач.
Сепаратор підшипника, що направляється тілами кочення, розташований посередині тіл кочення. Немає контакту та зіткнення між сепаратором і внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипника, а зіткнення між сепаратором і роликами коригує рух роликів і в той же час розділяє ролики на певній однаковій відстані.
Напрямна зовнішнього кільця:
Зовнішнє кільце, як правило, нерухоме, а напрямна зовнішнього кільця полегшує надходження мастила в напрямну поверхню та доріжку кочення. Високошвидкісна коробка передач змащується масляним туманом, який направляється обертовим внутрішнім кільцем, щоб вичавити масло. Сепаратор підшипника, керований зовнішнім кільцем, розташований збоку тіла кочення поблизу зовнішнього кільця. Коли підшипник працює, сепаратор підшипника може стикатися із зовнішнім кільцем підшипника, щоб виправити положення сепаратора.
Напрямна зовнішнього кільця зазвичай використовується у випадку високої швидкості та стабільного навантаження. Візьмемо як приклад циліндричний роликовий підшипник. Він витримує лише фіксоване значення осьового навантаження. При обертанні швидкість кожного тіла кочення змінюється мало, а обертання сепаратора не збалансоване.
Напрямна внутрішнього кільця:
Внутрішнє кільце, як правило, є наконечником, що обертається, і забезпечує тіла кочення для перетягування крутного моменту під час обертання. Якщо навантаження на підшипник нестабільне або невелике, відбудеться ковзання.
Однак клітка приймає внутрішнє напрямне, і на напрямній поверхні клітки утворюється масляна плівка. Завдяки тертю масляної плівки, тертя масляної плівки надає сепаратору сили опору в зоні без навантаження, що збільшує додатковий крутний момент сепаратора до елементів кочення та може запобігти ковзанню.
Сепаратор підшипника, керований внутрішнім кільцем, розташований у місці, де тіла кочення знаходяться близько до внутрішнього кільця. Коли підшипник працює, сепаратор може стикатися з внутрішнім кільцем підшипника, тим самим виправляючи положення сепаратора.
Три способи наведення обойми можуть з’являтися в різних типах підшипників, включно з причинами продуктивності, а також конструкції та виробництва самого підшипника. Інженери можуть вибрати відповідно до своїх потреб. Але іноді в інженерів немає вибору. У будь-якому випадку слід звернути увагу на різні властивості різних методів наведення клітки.
Різниця між трьома сепараторами в основному проявляється в: Різниця в продуктивності підшипників трьох методів напрямних сепараторів в основному проявляється в різниці швидкості обертання за різних умов змащування.
Усі три типи підшипників обойми можна використовувати для змащування мастилом і мастилом.