По-перше, розберіться в умовах роботи двигуна літака:
1. Висока швидкість, загальна швидкість двигуна літака перевищує 18,000 об/хв, така висока швидкість має високі вимоги до матеріалів.
2. Висока температура, робоча температура двигуна дуже висока, а робоча температура підшипника може досягати 300 градусів. Матеріал підшипника повинен бути здатним витримувати високу температуру.
3. Висока надійність, будь то цивільний літак чи винищувач, вимоги до надійності дуже високі, і незначна різниця може бути небезпечною для життя.
Після того, як ви дізнаєтесь про умови експлуатації підшипника, ви можете вибрати підшипник, який підходить для цих робочих умов. Оскільки робоча температура підшипника дуже висока, зовнішнє кільце виготовлено з матеріалу AISI M50 з високотемпературною стійкістю та високою температурною стабільністю. Цей матеріал має твердість 300 градусів, він все ще може досягати 58HRC.
Під час роботи на високій швидкості, оскільки внутрішнє кільце підшипника обертається, відцентрова сила є дуже великою, а секція внутрішнього кільця підшипника несе окружну напругу розтягування, тому на поверхні не повинно бути мікроскопічних тріщин. внутрішнє кільце, щоб уникнути розширення тріщини під напругою розтягування, тому його часто використовують. Внутрішнє кільце виготовлено з матеріалу AISI M50NiL.
Завдяки дуже високій швидкості, щоб зменшити додаткове навантаження на сталеву кульку через відцентрову силу, як правило, використовують відносно легкий, відносно високотвердий керамічний матеріал, такий як нітрид кремнію (Si3N4) або карбід титану (TiC) як матеріал сталевої кульки. Іноді для того, щоб підвищити зносостійкість внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника та зменшити тертя, внутрішнє та зовнішнє кільце доріжок кочення також розпилюють керамікою.
Є дуже багато трубопроводів, частина яких використовується для мастила. Змащування підшипників двигуна фактично схоже на змащування звичайних підшипників. Оскільки швидкість підшипника занадто висока, контактні ущільнення не можна використовувати, тому в підшипниках двигуна використовуються лабіринтові ущільнення, але мастило, яке він використовує, краще. Багато, оскільки робоча температура надто висока, звичайна мастильна олива легко окислюється та псується, тому зазвичай використовується синтетична олива MIL-PRF23699HTS.
