Згідно з конкретним аналізом робочого стану підшипника колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння, основними причинами пошкодження потужності тертя підшипника є наступні:
1. Зі зменшенням шорсткості поверхні цапфи та підшипника втрати сили тертя головного підшипника очевидно зменшуються. Коли шорсткість поверхні досягає певного рівня, втрати сили тертя в основному залишаються незмінними;Тому, щоб зменшити втрати потужності на тертя, рівень шорсткості поверхні шворня і підшипника слід відповідним чином покращити.
2. Зі збільшенням робочої температури мастильного масла втрати сили тертя головного підшипника зменшуються, і діапазон зменшення сильно змінюється залежно від температури. Однак, якщо температура занадто висока, в'язкість мастила зменшується, а несуча здатність зменшується.Тому, передумови забезпечення несучої здатності, відповідне підвищення температури є корисним для зменшення втрат потужності на тертя.
3. За однакових робочих умов швидкість двигуна внутрішнього згоряння збільшується, а втрати потужності тертя головного підшипника значно зростають;Отже, підшипники з низькою швидкістю слід вибирати в розумному діапазоні швидкостей, щоб зменшити втрати потужності на тертя.
4. Різний зазор головного підшипника по-різному впливає на втрату потужності головного підшипника. Зі збільшенням зазору втрати потужності мають тенденцію до зменшення.Тому в інженерній практиці слід уникати ситуації занадто малого зазору.
5. Зміна кута випередження подачі масла впливає на втрату потужності тертя головного підшипника. В межах певного діапазону втрати потужності змінюються відносно близько до втрат головного підшипника; якщо перевищує певний діапазон, втрати потужності сильно змінюються.
6. На етапі проектування головного підшипника двигуна внутрішнього згоряння, шорсткість підшипникової поверхні та зазор підшипника слід розглядати як основні фактори, що впливають на втрату потужності на тертя головного підшипника двигуна внутрішнього згоряння, за умови розгляду втрат потужності на тертя.По-друге, в межах заданого діапазону швидкостей і температур належним чином зменшення робочої швидкості основного підшипника та відповідне підвищення робочої температури мастильного масла сприяють зменшенню втрат сили тертя підшипника.