1) несуче навантаження
Розмір, напрямок і характер навантаження на підшипник є основною основою для вибору типу підшипника.
Вибираючи тип підшипника відповідно до розміру навантаження, оскільки основні компоненти підшипника кочення мають лінійний контакт, доцільно переносити велике навантаження, деформація підшипника невелика.А кульковий підшипник - це в основному точковий контакт, підходить для легкого або середнього навантаження, тому в навантаженні невеликий, слід віддати перевагу вибору шарикопідшипника.
Коли тип підшипника вибирається відповідно до напрямку навантаження, то підшипник тяги, як правило, вибирається для чистого осьового навантаження.Упорний кульковий підшипник можна використовувати для невеликого чистого осьового навантаження.Підшипник роликового тяги можна використовувати для більшого чистого осьового навантаження.Для чистого радіального навантаження зазвичай використовують кулькові підшипники з глибоким канавкою, циліндричні роликові підшипники або голчасті підшипники.Коли підшипник несе радіальне навантаження R, є невелике осьове навантаження A, можна вибрати кулькові підшипники з глибоким канавкою або кутові підшипники кутового контакту або конічні роликові підшипники з невеликим кутом контакту;Коли осьове навантаження велике, може бути обраний кутовий підшипник кутового підшипника або конічний роликовий підшипник з великим контактним кутом, або радіальне навантаження та осьове навантаження можуть нести комбінацію відцентрового підшипника і упору.
(2) швидкість підшипника
У загальній швидкості швидкість високих і низьких на тип вибору не робить ніякого впливу, лише на високій швидкості матиме більш значний вплив.Низькі значення граничної швидкості підшипників різних типів і розмірів включаються в зразки підшипників.Ця швидкість відноситься до максимально допустимої швидкості, коли навантаження не надто велика (P≤ 0. 1 c, C - основне номінальне динамічне навантаження), стан охолодження є нормальним, а підшипник - з допустимим відхиленням 0 - максимально допустима швидкість.Однак, оскільки гранична швидкість в основному обмежена підвищенням температури під час роботи, не можна вважати, що гранична швидкість у зразку є абсолютно непереборною межею.Якщо робоча швидкість підшипника перевищує граничну швидкість, можуть бути вжиті заходи, зазначені в статті 5 нижче.
З робочої швидкості вимог до підшипника можна визначити так:
1) в порівнянні з роликовим підшипником, кульовий підшипник має більш високу граничну швидкість, тому при високій швидкості слід віддавати перевагу кульовому підшипнику.
2) за умови однакового внутрішнього діаметра, чим менший зовнішній діаметр, тим легше і менше буде тіло кочення. Відцентрова сила інерції рухомого тіла на зовнішній колійній доріжці буде меншою під час роботи, тому вона більше підходить для роботи з більшою швидкістю.На високій швидкості доцільно вибирати ультралегкі, надлегкі та легкі серії підшипників.Важкі та надважкі підшипники, використовувані лише для низькошвидкісного важкого навантаження.Якщо несуча здатність однієї легкої підшипникової серії не відповідає вимогам, можна розглянути широкий ряд підшипників або дві легкі підшипникові серії, встановлені разом для використання.
3) матеріал і структура клітки мають великий вплив на швидкість підшипника.Тверда клітка забезпечує більш високу швидкість, ніж таранова клітка.
4) Дозволена швидкість тяги підшипника дуже низька.При високій робочій швидкості, якщо осьове навантаження не дуже велике, кутове контактне кульове колесо може нести чисту осьову силу.
5) якщо робоча швидкість трохи перевищує граничну швидкість, вказану в зразку, високу швидкість роботи підшипника можна поліпшити за рахунок підвищення рівня допуску підшипника або відповідним чином збільшивши радіальний зазор підшипника, вибравши кругова змащення або змащення олійним туманом і посилення охолодження циркулюючої олії.Якщо робоча швидкість більше перевищує граничну швидкість, слід вибрати спеціальний високошвидкісний підшипник кочення.
(3) продуктивність центрування підшипника
Коли центральна лінія вала не збігається з центральною лінією корпусу підшипника і виникає кутова помилка, або коли вал зігнутий або нахилений через силу на вал, вісь внутрішнього і зовнішнього кілець підшипник буде відхилений.У цей час слід використовувати певні центральні кулькові підшипники або центричні роликові підшипники.Цей вид підшипника може нормально працювати, коли немає великого відносного відхилення внутрішньої та зовнішньої осі кільця.
Циліндричні роликові підшипники та голчасті роликові підшипники є найбільш чутливими до прогину підшипників. Несуча здатність таких підшипників може бути нижчою, ніж у кульових підшипників за умови прогину.Тому, коли жорсткість вала і опорна жорсткість отвору корпусу підшипника відносно низькі, слід уникати підшипника.
Монтаж та демонтаж підшипників
Простота складання та демонтажу також є фактором, який слід враховувати при виборі типу підшипника.Коли немає розколеної поверхні корпусу підшипника і деталі підшипників повинні бути встановлені та розібрані вздовж осьового напрямку, слід віддати перевагу підшипникам зі знімними внутрішніми та зовнішніми кільцями (наприклад, N0000, NA0000, 30000 тощо).Коли вал встановлений на довгому валу, для зручності монтажу та демонтажу можуть бути обрані підшипники з 1: 12 конічними отворами у внутрішньому кільці (для кріплення на компактній втулці).
Підшипники, встановлені на компактному втулці
Крім того, при виборі типу підшипника слід також враховувати вимоги загальної конструкції підшипникового пристрою, такі як конфігурація підшипника та вимоги використання, вимоги до плавання.