1. Метод позиціонування контргайки:
Коли встановлено внутрішнє кільце підшипника з посадкою з натягом, одна сторона внутрішнього кільця зазвичай прилягає до плеча на валу, а інша сторона зазвичай фіксується контргайкою. Підшипники з конічними отворами встановлюються безпосередньо на конічній цапфі і зазвичай закріплюються на валу контргайкою.
2. Метод позиціонування спейсера:
Зручно використовувати розпірки або розпірки між кільцями підшипників або між кільцями підшипників і суміжними деталями замість цілісних заплечиків вала або заплічок корпусу підшипника. У цих випадках допуски на розміри та форму також застосовуються до відповідних частин.
3. Розташування драбинної втулки:
Інший спосіб осьового позиціонування підшипників полягає у використанні ступінчастих втулок. Ці втулки особливо підходять для точних конфігурацій підшипників, пропонуючи менше биття та більшу точність, ніж різьбові контргайки. Ступінчасті втулки часто використовуються в надшвидкісних шпинделях, для яких звичайні стопорні пристрої не можуть забезпечити достатню точність.
4. Метод позиціонування фіксованої торцевої кришки:
Коли встановлюється зовнішнє кільце підшипника з посадкою з натягом, одна сторона зовнішнього кільця зазвичай прилягає до плеча на гніздо підшипника, а інша сторона фіксується за допомогою фіксованої торцевої кришки. Фіксовані торцеві кришки та їхні установчі гвинти можуть у деяких випадках мати негативний вплив на форму та продуктивність підшипника. Якщо товщина стінки між гніздом підшипника та отвором для гвинта замала, або гвинти затягнуті занадто сильно, доріжка кочення зовнішнього кільця може бути деформована. Серія найлегшого розміру ISO, серія 19, більш сприйнятлива до такого типу пошкоджень, ніж серія 10 або більш важка серія.
