За звичайних обставин виробники роликових підшипників не можуть встановлювати великі підшипники без нагрівання підшипника або корпусу підшипника, оскільки чим більше розмір, тим більша сила, необхідна під час монтажу. Різниця температури між підшипниковим кільцем і валом або корпусом, необхідними для теплової установки, залежить головним чином від кількості перешкод і діаметра підшипника. Відкриті підшипники не повинні нагріватися вище 120 ° C. Не рекомендується нагрівати підшипники з ущільнювачами та пиловими кришками вище 80 ° C (переконайтесь, що температура не перевищує температуру, дозволену ущільнювачами та змащенням). При нагріванні підшипника він повинен нагріватися рівномірно, і не повинно бути місцевого перегріву.
Крім економії, ремонт підшипників має і свою техніку. Це вимагає від ремонтника повністю зрозуміти відповідні технічні вимоги до підшипника, а також конструктивні та технологічні характеристики підшипника та його деталей. Бажаний ефект.
Виробник роликового підшипника розбирає зовнішнє кільце, що встановлює перешкоди, і заздалегідь встановлює кілька гвинтів зовнішнього кільця для гвинта по окружності корпусу. Гвинти рівномірно затягуються з одного боку і розбираються. Ці отвори для гвинтів зазвичай закриваються окремими підшипниками, такими як сліпі заглушки, конічні роликові підшипники тощо. Кілька вирізів встановлюються на плечі корпусу, і вони розбираються за допомогою преса за допомогою прокладки або злегка постукують.