1. Вибір підшипників кочень шпиндельного.
Шпиндель і підшипник мають виробничі похибки, які повинні впливати на точність обертання компонентів шпиндельного.Коли збірка шпиндель зібрана, точність обертання може бути додатково покращена, якщо ефекти помилки двох частково зміщені один від одного.Оскільки внутрішнє кільце коченого підшипника обертається шпиндельом, його радіальний витек (або вібрація) має найбільший вплив на точність підшипника, що обертається.Тому, як правило, регулюється тільки відносне положення несучого внутрішнього кільця і шпиндельного журналу.
(1) Вибір переднього підшипника: оскільки радіальний різ шпиндель на передній опорі має найбільший вплив на точність обертання його кінця, метод вибору підшипника слід спочатку прийняти для зменшення радіального прорізу передньої опори.Фактичний процес роботи полягає в вимірюваанні внутрішнього кільця і шпиндельного журналу партії підшипників кочень відповідно перед складанням, а тип позначок в їх високих точках (підшипники в деяких країнах мають відмітки у високих точках, але в останні роки з підвищенням точності підшипника сліди будуть зняті);Потім їх згрупують за фактичною кількістю радіального витепання, а ті, чия кількість витепування аналогічна, приймаються для складання, так що високі точки двох різні, тобто завершується підбір передніх підшипників.
(2) вибір заднього підшипника: після вибору переднього підшипника вибір заднього підшипника може ще більше поліпшити точність обертання шпиндельного збору.Тому що шпиндель полягає в тому, щоб використовувати один і той же орієнтир для тонкого шліфування кожного журналу, тому передній і задній журнал осі шпиндель б'є високу точку, часто в одному напрямку.Тому, поки задній підшипник і висока точка переднього підшипника розташовані в одній осьовій площині і вісь знаходиться на одній стороні, часто можна отримати кращі результати.Якщо точка стрибка діаметра переднього і заднього підшипників встановлена в одному напрямку, а висока точка отвору сидіння відрізняється, точність обертання шпиндель можна додатково поліпшити.
2. Зазор (зазор) підшипника коченої шпиндельки та його регулювання.
Кількість зазору (кількість зазору) коченого підшипника шпиндельного підшипника має важливий вплив на робочі показники і термін служби підшипника шпиндельного збору.Коли підшипник працює під великим зазором, він викличе відхилення положення шпиндельного шпиндельного (радіального або сокирового) і безпосередньо вплине на точність обробки.У цей час площа підшипника також невелика, дія концентрації навантаження в силовий напрямок одного або декількох рухомих тіл, що призводить до більшої концентрації стресу, викликаючи дозрівання підшипника і зносостійкість і скорочуючи термін служби.
Крім того, сильно послаблюється жорсткість і вібраційна стійкість шпиндельного збору.Коли підшипник пристосовується до нульового зазору, площа підшипника збільшується, рухомий корпус має тенденцію бути рівномірним, а точність обертання шпиндельу покращується.При попередньому навантаженні підшипника (попередньому навантаженні) до негативного зазору корпус кочення виробляє еластичну деформацію, а контактна зона з гоночною трасою збільшується, завдяки чому площа підшипника розширена до 360°, тоді можна значно поліпшити жорсткість і стійкість вібрації шпиндельної збірки.Тому підтримання розумного зазору підшипників кочення є важливим заходом для підвищення точності обертання, жорсткості і стійкості вібрації шпиндельних компонентів.
Статична жорсткість шпиндельного складання збільшується зі зменшенням несучого зазору.Зміна жорсткості (нахил кривої) підшипника біля нульового зазору найбільша, і тоді жорсткість повільно збільшується.Однак вплив несучого зазору на динамічні характеристики шпиндельного складання складніше.Значення демпфування шпиндельного збору (співвідношення між фактичним значенням демпфування і критичним значенням демпфування полягає в тому, що коефіцієнт демпфування спочатку збільшується зі зменшенням несучого кліренсу, а значення демпфування досягає максимуму при нульовому зазорі, а потім збільшується зі зменшенням зазору), але значення демпфування також зменшується.
Це тому, що підшипник поступово має тенденцію до «жорсткого тіла», так що його структурне демпфування зменшується, і більше матеріальних внутрішніх характеристик тертя.Статичні характеристики жорсткості і демпфування спільно впливають на загальну динамічну реакцію вузла шпиндельного суглоба. Існує оптимальне положення зазору, коли загальна амплітуда переднього кінця шпинделя мінімальна, статична жорсткість і резонансна частота обидва високі, а похибка округлості і шорсткість махінованої поверхні також невеликі.Коли зазор занадто малий, поліпшення жорсткості не є значним, але знос і тепло підшипника значно збільшені, тим самим скорочуючи термін служби підшипника і погіршуючи умови експлуатації.Тому видно, що при виборі оптимальної кількості зазору підшипників слід не тільки враховувати статичну жорсткість, але і враховувати значення демпфування, щоб отримати мінімальне загальне значення амплітуди кінця вала, більш високу жорсткість, резонансну частоту і точність обробки.Згідно з досвідом, підшипниковий зазор загального середнього і великого верстата шпиндети повинні регулюватися на -0,005 ~ -0,015мм.
3. Виявіть і відрегулюйте установку підшипників внутрішніх і верхніх кілець.
Співвідношення діаметра і ширини циліндричних підшипників дворядних роликів, як правило, становить від 4 до 7. Оскільки діаметр і ширина циліндричних підшипників циліндричних дворядних відносно великі, направляюча продуктивність дворядних циліндричних роликових підшипників погана, коли вони встановлюються в головний отвір і шпиндель.Причому розміри і маса деталей великого верстата великі, що приносить деякі труднощі в складальній роботі, і легко викликає нерівномірну силу при установці підшипників.Зазначені вище причини призводять до відхилення положення внутрішньої і верхньої кільцевої установки підшипника шпиндельного підшипника, поганого контакту між несучим рухомим корпусом і внутрішнім і внутрішнім кільцем підшипника, що призводить до зниження жорсткості шпинделю і точності повороту.Спосіб перевірки установки внутрішніх і верхніх кілець підшипника шпиндельного підшипника наступний: в процесі обмовки внутрішнього кільця підшипника продовжуйте обертатися шпиндель і одночасно спостерігати обертання несучого рухомого корпусу.
Якщо шпиндель легко обертається, а рухомий корпус підшипника обертається шпиндельом, правильно повинні бути встановлені внутрішні і верхні кільця підшипника;Якщо шпиндель має певну кількість попереднього навантаження, при оберті є блок, а підшипник індивідуального рухомого корпусу не обертається шпиндельом, або рухомий корпус пухкий при русі вручну, це повинно бути викликано відхиленням установки внутрішнього або внутрішнього або внутрішнього кільця підшипника.