Процес вибору підшипника кочення
З розвитком промисловості підшипники використовуються все ширше, і вони все ще розвиваються. Вони стали одним із найважливіших механічних компонентів. Існує багато типів підшипників, і різні вимоги до використання мають різні варіанти підшипників. Вибір вала Часто важко вибрати найбільш підходящий підшипник серед усіх видів підшипників.
Швидкість обертання
За певних умов навантаження та змащування максимальна швидкість, дозволена підшипниками кочення, називається граничною швидкістю підшипника. Швидкість обертання залежить від багатьох факторів, таких як тип підшипника, розмір, точність, зазор, матеріал і структура сепаратора, спосіб змащування, властивості та дозування мастила, розмір і напрямок навантаження, а також умови розсіювання тепла.
Гранична швидкість різних підшипників показана в таблиці параметрів різних специфікацій підшипників. Значення в таблиці визначені за умов змащування мастилом і маслом. Він підходить для еквівалентного динамічного навантаження P Менше або дорівнює 0.1C; умови змащування та охолодження нормальні; радіальний підшипник несе тільки радіальне навантаження; упорний підшипник витримує лише осьове навантаження за умови жорсткого посадкового місця підшипника та вала.
When the actual working conditions are different from the above, for example, when the bearing is under heavy load (P>0.1C) або комбіноване навантаження, допустиму максимальну робочу швидкість можна розрахувати за такою формулою:
Nmax Менше або дорівнює f1f2nlim
у формулі
Nmax--необхідна швидкість обертання за фактичних умов роботи підшипника, об/хв.
f1--load factor, in order to consider when the bearing works under the condition of equivalent load P>0.1C, через збільшення контактної напруги, підвищення теплотворної здатності та погіршення умов змащування параметри корекції для нижньої межі швидкості наведено в таблиці.
f2--коефіцієнт розподілу навантаження. Щоб врахувати, коли підшипник перебуває під комбінованим навантаженням, кількість навантажених елементів кочення збільшується, поверхня тертя між елементами кочення та доріжкою кочення збільшується, а умови тертя та змащування відносно погіршуються, що призводить до зниження граничної швидкості Параметри корекції наведені в таблиці.
Nлім--гранична швидкість підшипника, об/хв
Якщо фактична робоча швидкість підшипника перевищує допустиму максимальну робочу швидкість, необхідно вжити певних заходів щодо покращення, таких як покращення методу змащування, налаштування ефективної системи охолодження, підвищення точності підшипника, відповідне збільшення зазору підшипника, використання спеціальних підшипникові матеріали та клітка спеціальної конструкції тощо.
Вибираючи тип підшипника відповідно до швидкості підшипника, ви можете звернутись до таких моментів:
(1) Кулькові підшипники мають більш високу граничну швидкість і точність обертання, ніж роликові підшипники, і кулькові підшипники слід віддавати перевагу на високих швидкостях.
(2) Чим менший кут контакту підшипника, тим краще умови для того, щоб кільце сприймало інерційну відцентрову силу тіл кочення, тому гранична швидкість упорного підшипника нижча, ніж у радіального підшипника, і єдиний -рядний радіальний підшипник кращий, ніж дворядний самовирівнюючий підшипник. Коли робоча швидкість висока, якщо осьове навантаження не велике, радіально-упорні кулькові підшипники можуть використовуватися для чистого осьового навантаження.
(3) На високій швидкості слід вибирати підшипники з однаковим внутрішнім діаметром і меншим зовнішнім діаметром. Якщо несучої здатності недостатньо, можна використовувати підшипники широкої серії або два підшипники разом.
(4) Суцільна клітка забезпечує вищу швидкість обертання, ніж клітка для штампування.
Базовий код використовується для позначення внутрішнього діаметра, серії діаметрів, серії ширини та типу підшипника, як правило, до п’яти цифр, як показано нижче:
1) Внутрішній діаметр підшипника позначається першою та другою цифрами справа від базового коду. Для зазвичай використовуваних підшипників із внутрішнім діаметром d=20~480 мм внутрішній діаметр зазвичай кратний 5. Ці дві цифри представляють частку внутрішнього діаметра підшипника, поділеного на 5, наприклад 04 для d{{ 6}} мм; 12 для d=60mm і так далі. Для підшипників із внутрішнім діаметром 10 мм, 12 мм, 15 мм і 17 мм коди внутрішнього діаметра: 00, 01, 02 і 03 послідовно. Для підшипників із внутрішнім діаметром менше 10 мм і більше 500 мм метод представлення внутрішнього діаметра вказано інакше, зверніться до GB/T272-93.
2) Серія діаметрів підшипників (тобто серія змін зовнішнього діаметра та ширини підшипників з однаковою конструкцією та однаковим внутрішнім діаметром) представлена третьою цифрою праворуч від основного коду. Наприклад, для радіальних підшипників і радіально-упорних підшипників, 0, 1 означає надлегку серію; 2 означає світлу серію; 3 означає середню серію; 4 означає важку серію. Порівняння розмірів між серіями показано на малюнку нижче. Упорний підшипник такий самий, як радіальний підшипник, за винятком того, що 1 використовується для позначення надлегкої серії.
3) Серія ширини підшипників (тобто серія змін ширини підшипника з однаковою структурою, внутрішнім діаметром і серією діаметрів) представлена четвертою цифрою праворуч від базового коду. Коли порівняння серії ширини та діаметра вказано як серія 0 (звичайна серія), код серії ширини 0 може не бути позначений у коді для більшості підшипників, але для сферичних роликових підшипників і конічних роликові підшипники, слід позначити код серії ширини 0. . Код серії діаметра та код серії ширини разом називаються кодом серії розміру.
4) Код типу підшипника представлено першою цифрою зліва від основного коду.
5) Номер типу підшипника:
0 означає дворядний радіально-упорний кульковий підшипник
1 означає кульковий підшипник, що самоустановлюється
2 позначає сферичні роликопідшипники та упорні сферичні роликопідшипники
3 означає конічний роликовий підшипник
4 означає дворядний радіальний кульковий підшипник
5 означає упорний кульковий підшипник
6 означає радіальний кульковий підшипник
7 означає радіально-упорний підшипник
8 означає упорний циліндричний роликовий підшипник
9 означає однорядний конічний роликовий підшипник
N означає циліндричний роликовий підшипник без ребра зовнішнього кільця
NU означає циліндричний роликовий підшипник без ребра внутрішнього кільця
NJ означає одноребровий циліндричний роликовий підшипник із внутрішнім кільцем
NUP являє собою циліндричний роликовий підшипник з одним ребром на внутрішньому кільці та плоским ребром з іншого боку.
NN означає дворядний циліндричний роликовий підшипник
U означає зовнішній сферичний підшипник
QJ означає кульковий підшипник із чотириточковим контактом
2. Поштовий індекс
Поштовий індекс підшипника полягає у використанні літер і цифр для позначення структури, допуску та спеціальних вимог до матеріалів підшипника тощо. Існує багато назв поштових індексів. Нижче наведено деякі кодові назви, які часто використовуються.
1) Код внутрішньої конструкції відноситься до різних внутрішніх конструкцій одного типу підшипника, які позначаються буквами, за якими йде базовий код. Наприклад, радіально-упорні кулькові підшипники з кутами контакту 15 градусів, 25 градусів і 40 градусів використовують C, AC і B для позначення різниці у внутрішній структурі.
2) Ступені допуску підшипників поділяються на 2 класи, 4 класи, 5 класів, 6 класів, 6X класи та 0 класи, загалом 6 класів, від високого до низького, а їхні коди: / PZ, /P4, /PS, /P6, /P6X і /P0. Серед класів допуску клас 6X застосовується лише до конічних роликових підшипників; class 0 — звичайний клас, який не позначений у коді несучого.
3) Часто використовувані серії радіальних зазорів підшипників поділяються на 1 групу, 2 групу, 0 групу, 3 групу, 4 групу та 5 групу, загалом 6 груп, радіальний зазор від малого до великого. Група 0 зазору — це звичайна група зазорів, яка не позначена в коді підшипника, а решта груп зазорів представлені /C1, /C2, /C3, /C4, /C5 у коді підшипника відповідно.
3. Префікс коду
Префіксний код підшипника використовується для позначення підкомпонентів підшипника, які позначаються літерами. Наприклад, L означає роз'ємне кільце роз'ємного підшипника; K означає тіло кочення та сепаратор підшипника тощо.
У практичних застосуваннях існує багато типів підшипників кочення, і відповідні коди підшипників також складніші. Наведений вище код є найосновнішою та часто використовуваною частиною коду підшипника. Якщо ви знайомі з цією частиною коду, ви можете визначити та вибрати підшипники, які зазвичай використовуються.