Як «з'єднувальна» частина авіаційного двигуна, підшипник відіграє вирішальну роль у використанні авіаційних двигунів. Підшипник підтримує весь основний компонент системи тост авіаційного двигуна. Суть У відповідь на причини ковзання підшипників авіаційних двигунів і відповідні заходи профілактики Китайська підшипникова мережа зрозуміла та поділилася такими знаннями.
Причини несправності підшипника авіаційного двигуна
Головний вал авіаційного газотурбінного двигуна значно перевищує вказане значення підшипників кочення, ніж специфікації підшипників, особливо підшипників поблизу турбіни. Тому при проектуванні двигуна необхідно ретельно вибирати зазор підшипника.
Через високу швидкість і низьке навантаження на підшипник авіаційного двигуна під час мобілізації літака на підшипник може виникнути легке або навіть нульове навантаження. Коли польотний пакет літака великий, іноді осьове навантаження ротора змінює напрямок. У передньому і задньому інтервалі зміни напрямку осьове навантаження на опорний підшипник стає малим або навіть нульовим. Все це ковзає підшипниками.
У підшипниках кочення ролик, внутрішній і зовнішній кільця повинні мати тертя кочення. Коли підшипники ковзають, ролик і роликові дороги з'являються ковзання і тертя, а коефіцієнт тертя збільшується. Коли висока температура та інші причини знищуються, з'являється тертя між металевою поверхнею, так що на металевій поверхні з'являються локальні сліди тертя, а подряпини швидко розвиваються, руйнуючи початкову форму та гладкість ролика та ролика, і злом підшипника. Цей вид поломки, спричинений слизьким підшипником, називається «пошкодженням від ковзання».
Серед існуючих двигунів підшипники кочення на головному валу найімовірніше спричиняють слизькі травми. Перламутровий підшипник завжди мав вплив осьового навантаження, викликаного пневматичною динамічною силою, тому його непросто зісковзнути. Однак, коли осьове навантаження ротора змінюється в осьовому навантаженні вперед-назад під час польоту або навпаки, бортові підшипники обов’язково залізуть і спричинять пошкодження від ковзання. Наприклад, в цивільному МК512 упорний підшипник низьковольтного ротора є проміжним підшипником. Зовнішнє кільце закріплено на внутрішній рейці осі високого тиску в середині осі.
Однак, коли він вдосконалюється до MK202 для високошвидкісних винищувачів, у льотному пакеті з’явилося спрямоване на вал навантаження, що діє на низьковольтний ротор, щоб зупинити підшипник. Тому підшипник сильно слизький і спричиняє травми під час ковзання. Наприклад, у двигунах серії RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 та інших типів опорно-штовхаючий підшипник ротора низького тиску також є проміжним підшипником. Під час польоту пеленги ніби змінюють напрямок. Заходи, з 1972 по 1988 рік, продовжували мати слизькі травми.
Лише в різних моделях після RB211 524G у 1988 році вона в основному вирішила проблему запобігання ковзанню. Метод полягав у збільшенні діаметра низьковольтного ротора, щоб розвантажити порожнину навантаження. Осьове навантаження ротора завжди рухається вперед без зміни напрямку. На наступній моделі RB211 遄 800 задній кінець осі турбіни низького тиску збільшив осьові пружини та малий підшипник для попереднього навантаження роликового підшипника.
Час підшипника кочення, спричинений слизькою травмою, розсіяний. Коротший може працювати лише кілька годин або навіть десятків хвилин, а довгий може тривати сотні або навіть довше.
При проектуванні двигуна слід проаналізувати робочі умови кожної осі. Під час розробки двигуна необхідно контролювати підшипники кочення. Відповідно до контрольованої гірки враховуйте вплив умов польоту та вживайте заходів проти ковзання. Крім того, необхідно вжити проектних заходів, щоб гарантувати, що осьове навантаження, яке діє на бортові підшипники, не змінюватиметься в комплекті польоту.
Профілактичні заходи щодо запобігання пробуксовці головних валів авіаційних двигунів
Тримайте полички на внутрішньому кільці підшипника, наприклад: R211 низьковольтний підшипник кочення; еліптичні вали, такі як підшипники кочення JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 і T700; Масло змінюється на косе розпилення так, щоб напрямок упорскування палива був спрямований у напрямку обертання; вал ролика, навантажений роликовим підшипником на осьову пружину, змінюється, наприклад, у двигуні J69; Упор низьковольтного ротора підшипника підшипника і заднього моста на турбіні низького тиску на турбіні редуктора 800; зменшити зазор, наприклад повітря Ai 20.
Слід зазначити, що використання зменшення зазору для запобігання ковзанню підшипника може спрацювати, але це призведе до деяких несприятливих факторів, тому це не рекомендується. Після несправності підшипника кочення перед радянським двигуном Аі 20 зазор був змінений, але через кілька років він повернувся до початкової конструкції оригінальної конструкції.
Підшипники в механізмі передачі навісного обладнання, оскільки швидкість трохи нижча, і завжди має ефект радіального навантаження від зачеплення шестерні, немає ковзання. Однак, якщо у високошвидкісному ланцюзі трансмісії, такому як масляно-газовий сепаратор трансмісії, відцентрова фея, наприклад середнє вільне колесо, активна шестерня та центр динамічної шестерні знаходяться на прямій лінії, він діє на проміжних вузлах Підшипники неминуче проковзнуть. Тому рекомендується, щоб підшипник підшипника підшипника був рекомендований, або серце з трьома шестернями не на лінії.