Занадто висока температура підшипника, ненормальний стан, схожий на «лихоманку». Це поширена і більш шкідлива несправність обертового обладнання. Якщо причина невідома та неправильно усунена, це часто призведе до удвічі більшого зусилля, скорочення терміну служби підшипника, збільшення витрат на технічне обслуговування та навіть призведе до його перегоряння.
· Тому швидке визначення причини несправності та вжиття відповідних заходів для її усунення є гарантією безперервної та безпечної роботи обладнання.
·Температура підшипника занадто висока - винуватець тут
Існує багато причин, через які температура підшипника стає занадто високою, і ми розібрали кілька поширених проблем для кожного.
- погане мастило
· Змащення має важливий вплив на термін служби підшипника, тертя, знос, вібрацію тощо. Гарне змащення є необхідною умовою для забезпечення нормальної роботи підшипника. Згідно зі статистичними даними, близько 40 відсотків пошкоджень підшипників пов'язані з поганою мастилом.
Роль мастила на підшипниках в основному включає:
-1) Запобігає іржі металу -2) Запобігає проникненню сторонніх речовин і відіграє роль ущільнювача 3) Відводить тепло від тертя та запобігає підвищенню температури підшипника -4) Зменшує тертя та знос і подовжує термін служби підшипника
· Чим довший час обертання, тим краща якість? Факти довели, що це пов'язано з мастилом
Фактори, які зазвичай спричиняють погане змащування підшипників:
1) Недостатньо мастила (мастила)
2) Труба мастила заблокована сторонніми предметами тощо.
3) Існує проблема з якістю мастила (консистентного мастила) -4) Масло (мастило) не додається вчасно -5) Масло (мастило) містить домішки
.знос підшипників
Як важлива частина, підшипники використовуються в різних великих і малих машинах, а деякі машини (наприклад, дробарки) мають багато пилу в робочому середовищі. Коли частина дрібного пилу потрапляє в гніздо високошвидкісного підшипника, це спричинить утворення мастила або мастила в гнізді підшипника. Знос, погана змащення, а потім знос підшипників. Підшипники продовжують працювати в зношеному стані, і тепло збільшується через збільшення тертя, що призводить до підвищення температури підшипників.
· Неправильний монтаж
Ще однією важливою причиною нагріву підшипника є неправильна установка. Незалежно від того, правильно чи неправильно встановлено підшипник, це безпосередньо впливає на його термін служби та точність вузла, тому центральна лінія вала та отвір підшипника повинні збігатися під час встановлення.
·Якщо підшипник встановлено неправильно, точність низька, і підшипник має відхилення, під час обертання буде створюватися крутний момент, що спричинить нагрівання або знос підшипника. Крім того, підшипник також буде створювати вібрацію, посилювати шум і підвищувати температуру.
- Недостатнє охолодження
· Недостатнє охолодження зазвичай проявляється як: закупорка трубопроводу, неправильний вибір охолоджувача, поганий ефект охолодження тощо.
-▲ кулер
Охолоджувач мастильної лінії забруднений і заблокований, що призведе до погіршення ефекту охолодження, особливо під час літнього виробництва. Ця проблема особливо поширена (публічний обліковий запис: насос-економка). Окремі виробники не соромляться збільшувати або підключати кулери послідовно для посилення ефекту охолодження.
· Охолоджувач серйозно забруднений, а температура підшипника занадто висока, тому на багатьох виробничих підприємствах часто виникають сигнали тривоги. Ефективнішим рішенням є щорічне травлення та видалення накипу з холодильника перед літом.
· Сильна вібрація
·Наприклад, процес вирівнювання муфти не відповідає вимогам, ротор має динамічний і статичний дисбаланс, жорсткість фундаменту погана, земля слабка, обертання зривається та стрибає.
·▲Зчеплення
·Через корозію середовища або знос твердих домішок або вигин вала деякі ротори спричинятимуть незбалансовану відцентрову силу під час роботи, що призведе до нагрівання підшипника, вібрації та сильного зносу доріжки кочення, доки воно знищене.
Перевірте і не вчасно замініть
Якщо виявлено, що підшипник сильно втомлений і відшарований, окислений і корозійний, зношений, має тріщини або має надмірний шум і не може бути відрегульований, якщо заміна не буде виконана вчасно, це спричинить нагрівання підшипника, ненормальний звук, вібрації тощо, що вплине на нормальну роботу. виробництва.
Крім того, вібрація, спричинена неправильним розбиранням підшипника та ослабленими анкерними болтами обладнання, також спричинить вм’ятини на доріжках кочення підшипника та елементах кочення, а також тріщини у внутрішньому та зовнішньому кільцях підшипника. Під час експлуатації підшипника перевірка повинна проводитися відповідно до зазначеного періоду.
Погана якість підшипника
· Деталі підшипників кочення працюють протягом тривалого часу під високою змінною контактною напругою у формі точкового або лінійного контакту. Точність, ресурс і надійність головного двигуна багато в чому визначаються підшипником. Тому при купівлі та прийманні підшипника необхідно приділяти увагу перевірці, а також використовувати якісну та якісну продукцію постійних виробників.
Неправильний підбір підшипника
· Вибираючи підшипник, слід звернути увагу на граничну швидкість і навантажувальну здатність підшипника, і його не слід використовувати на надмірній швидкості або перевантаженні, що лише скоротить термін служби підшипника, що не буде варте втрата.
·Охолодження підшипника має переворот
· Коли температура підшипника висока, проблема повинна бути вирішена з наступних аспектів.
Якщо кількість заправленого пального невідповідна, а мастила забагато або замало:
· Корпус підшипника слід регулярно змащувати маслом відповідно до вимог роботи. Після заправки підшипника інколи температура буде високою, в основному через надмірну заправку.
У цей час явище полягає в тому, що температура продовжує зростати, і після досягнення певної точки (зазвичай приблизно на 10 ~ 15 градусів вище нормальної робочої температури) вона залишатиметься незмінною, а потім поступово знижуватиметься.
Якщо додане мастило не відповідає вимогам або забруднене:
Вибір мастила не підходить, важко утворити рівномірну плівку мастила, вона не може зменшити тертя та знос всередині підшипника, змащення недостатнє, температура підшипника підвищується.
· Під час змішування різних типів мастила може відбутися хімічна реакція, що спричинить псування мастила, агломерацію та зниження мастильного ефекту.
· Мастило
· Забруднене мастило також підвищує температуру підшипника. Пил потрапляє в мастило під час процесу додавання мастила, що призводить до забруднення мастилом, що призводить до погіршення мастила всередині корпусу підшипника, руйнування мастила підшипника та підвищення температури.
Тому слід вибрати відповідне мастило, корпус підшипника та підшипник слід очистити під час технічного обслуговування, а заправний трубопровід слід перевірити та вичерпати. Не можна змішувати різні види мастила; у разі заміни інших типів мастила спочатку потрібно очистити оригінальне мастило; Регулярно додавайте мастило, мастило слід належним чином зберігати для захисту від вологи та пилу.
.Недостатнє охолодження:
· Перевірте, чи не заблокований трубопровід, чи температура масла на вході та температура зворотної води не перевищує стандарт.
· Якщо кулер вибрано неправильно, охолоджуючий ефект поганий і не відповідає вимогам використання, його слід вчасно замінити або паралельно встановити новий кулер. Витяжний вентилятор із осьовим потоком також повинен перевірити ізоляцію та герметичність циліндра сердечника.
.Якщо жодна з перерахованих вище проблем не виникає, перевірте муфту:
·Спрямованість муфти повинна відповідати технологічному стандарту. Теплове розширення обладнання під час роботи також слід враховувати під час вирівнювання вентилятора з осьовим потоком і гідравлічного з’єднувача.
· Сторона робочого колеса вирівнювання муфти нагрівається та розширюється, а підшипникова коробка піднімається; під час роботи підвищується температура гідромуфти, а підшипникова коробка розширюється і підшипник піднімається. Тому при центруванні двигун повинен бути вище, а величина запасу повинна бути заснована на Це залежить від характеристик обладнання і температурних параметрів при експлуатації.
·На що слід звернути увагу при перевірці підшипників ·Якість підшипників
· Перш за все, перевірте, чи мастило має погані умови, такі як погіршення, агломерація, домішки тощо, що є важливою основою для визначення причини пошкодження підшипника.
По-друге, перевірте, чи підшипник не закушений і не зношений; перевірте обробку поверхні внутрішнього та зовнішнього кілець, тіл кочення та сепаратора підшипника, а також перевірте наявність таких дефектів, як тріщини, іржа, лущення, ямки, перегрів та зміна кольору, а також виміряйте, чи перевищує стандартний зазор підшипника; Перевірте втулку на знос, ямки, відшарування і замініть підшипник на новий.
Посадка підшипника
Коли підшипник встановлено, відповідність між внутрішнім діаметром підшипника та валу, а також зовнішнім діаметром та зовнішнім корпусом є дуже важливою. Якщо посадка занадто вільна, поверхня сполучення вироблятиме відносне ковзання, яке називається повзучістю.
·Після повзучості сполучна поверхня буде зношена, вал або корпус буде пошкоджено, а порошок від зносу проникне всередину підшипника, викликаючи тепло, вібрацію та пошкодження.
Якщо втручання занадто велике, зовнішній діаметр зовнішнього кільця стане меншим або внутрішній діаметр внутрішнього кільця стане більшим, зменшуючи внутрішній зазор підшипника.
· Щоб вибрати відповідний підшипник для застосування, слід враховувати характер, розмір, температурні умови навантаження підшипника та різні умови обертання внутрішнього та зовнішнього кілець.
·Регулювання зазору підшипника
Якщо зазор підшипника занадто малий, через надмірні втрати мастила в зазорі на тертя зсуву, це також призведе до нагрівання підшипника. У той же час, якщо зазор занадто малий, кількість масла зменшиться, а тепло, що виділяється тертям, не буде вчасно відведено, що ще більше підвищить температуру підшипника. Ліфт. Однак, якщо зазор занадто великий, динамічні характеристики підшипника будуть змінені, що призведе до нестабільної роботи ротора. Тому для різного обладнання та умов використання необхідно підбирати перевірений зазор підшипника