Кульковий підшипник із глибокими канавками простий за структурою, простий у використанні, є найбільшою виробничою партією, найбільш широко використовуваним типом підшипника, головним чином для радіального навантаження на підшипник, але також може нести певне осьове навантаження.Коли радіальний зазор підшипника збільшується, він виконує функцію кульового контактного кулькового підшипника і може нести більші осьові навантаження.Порівняно з іншими підшипниками такого ж розміру, такий підшипник має низький коефіцієнт тертя та високу граничну швидкість.Цей підшипник може нести чисто осьове навантаження за умови, що упорний кульковий підшипник не підходить для високих швидкостей.
Самоустанавливающийся кульковий підшипник має два ряди сталевих кульок, внутрішнє кільце має дві доріжки, а зовнішні кільцеві доріжки мають внутрішню сферичну форму з можливістю автоматичного самовирівнювання.Він може автоматично компенсувати помилку коаксіальності, спричинену відхиленням валу та деформацією оболонки, і підходить для деталей, де несучий отвір не може гарантувати сувору коаксіальність.
Цей підшипник в основному використовується в сільськогосподарських машинах, таких як зернозбиральний комбайн, повітродувка, паперова фабрика, текстильна техніка, деревообробне обладнання, колесо мостового крана та вал трансмісії.
Кутовий контактний кульковий підшипник з високою граничною швидкістю може одночасно нести радіальне навантаження та осьове навантаження, але також може нести чисте осьове навантаження. Його осьова несуча здатність визначається кутом контакту (включений кут між лінією навантаження та радіальною площиною підшипника) і збільшується зі збільшенням кута контакту.
Цей підшипник підходить для валів з двома підшипниками з невеликим інтервалом між опорами та хорошою жорсткістю, таких як шпиндель верстата, особливо шліфувальний вал шліфувальної машини, гідравлічна трансмісія двигуна внутрішнього згоряння, черв'ячний редуктор, електродриль, центрифуга та нагнітач тощо.
Ролик циліндричного роликового підшипника зазвичай направляється двома краями несучого кільця. Фіксатор, ролик і напрямне кільце становлять комбінацію, яку можна відокремити від іншого кільця підшипника. Він належить до роздільного підшипника.Цей підшипник легко встановлювати і розбирати, особливо коли внутрішнє та зовнішнє кільця повинні бути обладнані валом і корпусом.Цей тип підшипників, як правило, використовується лише для радіального навантаження, лише внутрішнє та зовнішнє кільця однорядного підшипника з бічним кожухом можуть нести невелике спрямоване осьове навантаження або велике осьове навантаження із великим зазором.
Порівняно з кульковим підшипником із глибокими пазами однакових розмірів, цей підшипник має більшу радіальну несучу здатність.Однак вимоги до механічної обробки вала, отвору під оболонку та інших супутніх деталей із таким видом підшипника вищі.Цей тип підшипників в основному використовується для великого двигуна, шпинделя машини, токарного шпинделя, колінчастого вала дизельного двигуна та коробки передач автомобілів та тракторів тощо.
Самовирівнюючі роликові підшипники мають два ряди роликів, які в основному використовуються для витримки радіальних навантажень, але також можуть витримувати осьові навантаження в будь-якому напрямку.Він має високу радіальну навантажувальну здатність, особливо підходить для великого навантаження або вібраційного навантаження, але не може нести чистого осьового навантаження.Хороша настройка, може компенсувати помилку коаксіальності.В основному використовується для прокатного стану.
Конічні роликові підшипники в основному використовуються для перенесення радіальних та осьових комбінованих навантажень, тоді як великі конічні кутові конічні роликові підшипники можуть використовуватися в основному для перенесення радіальних та осьових комбінованих навантажень. Цей тип підшипника є підшипником окремого типу, і його внутрішнє кільце (включаючи конічний ролик і клітку) та зовнішнє кільце можуть бути встановлені окремо.Радіальний та осьовий зазор підшипника можна регулювати під час монтажу та використання, а також можна встановити перешкоди.Цей підшипник в основному використовується в автомобільній маточині задньої осі, великому шпинделі верстата, редукторі великої потужності, буксі токарної машини, ролику транспортувального пристрою, а також опорному ролику та робочому ролику прокатного стану.
Упорний кульковий підшипник є рознімним, а кут контакту 90 ° може витримувати осьове навантаження з низькою граничною швидкістю.Такі підшипники зазвичай використовуються у вертикальних свердлильних верстатах, вертикальних водяних насосах, насадному верстаті токарного верстата, шпинделі верстата, автомобільному зчепленні, черв'ячному редукторі, домкраті, клапані, поворотному столі свердлильних верстатів, кранах та крюкових кранах та інших машинах.
Упорні роликові підшипники в основному включають чотири типи підшипників, серед яких упорні самовирівнюючі роликові підшипники використовуються переважно для суміщення осьових і радіальних навантажень, але радіальне навантаження не повинно перевищувати 55% від осьового навантаження, і вони мають самовирівнюючі характеристики .Упорний циліндричний роликовий підшипник може нести лише односпрямоване осьове навантаження та незначний удар. Він може використовуватися для односпрямованого позиціонування та підходить для ситуацій на низькій швидкості.Упорний конічний роликовий підшипник може нести лише односпрямоване осьове навантаження, що може обмежити односпрямоване осьове позиціонування підшипника. Гранична швидкість трохи вище, ніж у упорного циліндричного роликового підшипника.Упорний голчастий роликовий підшипник може нести лише осьове навантаження, що може обмежити одностороннє позиціонування підшипника.
Голковий роликовий підшипник оснащений тонким і довгим роликом (довжина ролика від 3 до 10 разів більше діаметра, діаметр, як правило, не більше 5 мм), тому радіальна структура компактна, розмір внутрішнього діаметра та вантажопідйомність такі ж, як інші типів підшипників, зовнішній діаметр найменший, особливо придатний для радіального встановлення розмір обмежений несучою конструкцією.Відповідно до придатних для різних випадків, може використовуватися без внутрішнього кільця підшипника або голчастого ролика та елементів клітки, в цей час для влаштування несучої поверхні поверхні валу та отвору оболонки безпосередньо як внутрішньої та зовнішньої поверхні підшипника кочення, для того, щоб забезпечити вантажопідйомність та експлуатаційні характеристики, і ви маєте однакову твердість кільцевого підшипника, осі або отвору оболонки на поверхні доріжки, точність обробки та якість поверхні повинні бути такими, як підшипникові кільця.
Такі підшипники зазвичай використовуються в карданних валах, гідравлічних насосах, листових станах, свердлах для гірських порід, редукторах верстатів, автомобільних та тракторних редукторах, шатунах та механічних деталях з поворотним рухом.
Лінійні кулькові підшипники для цілої гільзи, підкладка з кількох опуклих ребер, після закінчення роботи в якості доріжки для катання, містить три або більше трьох наборів шлейфу, сталевий кульковий кочення, що прокатується, між зовнішнім кільцем і валом, кульові підшипники лінійного руху дозволяють робити прямі лінія зворотно-поступального руху вздовж осі, може нести радіальне навантаження, радіальний зазор, як правило, від 0,009 до 0,012 мм, коефіцієнт тертя від 0,002 до 0,003.