Беручи в роботу, у зв'язку з різноманітними складними причинами, такими як необгрунтовані структури, низька якість матеріалу, низька продуктивність, дефекти робочої поверхні, вплив, вібрація, неправильна установка і погане змащення і т. д., може викликати рання відмова від підшипників.Однак, в деяких випадках, деякі Підшипники не були введені у користування на всіх, але оригінальний повний зовнішній вигляд підшипників був пошкоджений в процесі установки користувачем, в результаті чого передчасного виходу з ладу підшипників.Те, що ця стаття покаже є практичним прикладом такого роду невдач.
I. нездатність фону
Під час складання КПП S195 Дизель двигуна в електростанції, внутрішнє кільце 6205 глибокий паз м'яч підшипників розривного або безперервного розтріскування (блок) відбувається, який займає певну частку в кількості (кожна коробка передач упакована з чотирма наборами).Відповідно до сайту, загальна кількість поставок цієї партії підшипників 3000 комплектів, 1000 наборів були встановлені, а решта 2000 не наважуються не встановлюється через "залишкової страху" користувачів.
Після верифікації, розмір валу редуктора відповідає вимогам малюнка, а метод монтажу підшипників правильний, який завершується фіксованими кваліфікованими працівниками.Користувач раз витягнутих 40 множин з коробки для вимірювання твердості внутрішніх і зовнішніх кілець підшипник, і випробувані ДЗ-2000 великий магнітний дефектоскопії машина, твердість була в діапазоні від 61-65hrc, відповідно до стандарту JB1255, і ніяких тріщин були виявлені візуальний огляд.З огляду на це, для того, щоб з'ясувати причину підшипника кільця розтріскування, пошкоджений підшипник був повернутий на сайт для рутинного фізичного і хімічного тесту.
Ці кільця нагріваються і загартовані на 840 ~ 860 ° с в коробці типу печі опору і загартованого маслом на 160 ° c × 2 ~ год при низькій температурі.
II. методи випробувань і результати
1. спостереження за макросом
Рисунок 1-це зображення пошкодження підшипників під час встановлення.
Ретельне спостереження за об'єктом показує, що:
(1) ніяких слідів пошкоджень були виявлені на всіх пошкоджених підшипників, і сталевий м'яч, клітка і інші частини були недоторканими.
(2) тріщина внутрішнього кільця починається з одного боку центру ракової дороги, що становить близько 1/2 або 1/4 від діаметра кінцевого обличчя.
(3) є дві вертикальні прямі тріщини, що простягаються у внутрішній діаметр поверхні при переломі, і тріщини виглядають, як різання ножа і проникати поверхні стіни.
(4) поява цілого руйнування Нерівномірна, але поверхня переломів рівна і рівна.Немає ніяких ознак пластичної деформації, всього лише кілька сліз.
(5) перелом сірого, дрібнозернистість, фарфор-як, і крихкий.
Беручи в роботу, у зв'язку з різноманітними складними причинами, такими як необгрунтовані структури, низька якість матеріалу, низька продуктивність, дефекти робочої поверхні, вплив, вібрація, неправильна установка і погане змащення і т. д., може викликати рання відмова від підшипників.Однак, в деяких випадках, деякі Підшипники не були введені у користування на всіх, але оригінальний повний зовнішній вигляд підшипників був пошкоджений в процесі установки користувачем, в результаті чого передчасного виходу з ладу підшипників.Те, що ця стаття покаже є практичним прикладом такого роду невдач.
I. нездатність фону
Під час складання КПП S195 Дизель двигуна в електростанції, внутрішнє кільце 6205 глибокий паз м'яч підшипників розривного або безперервного розтріскування (блок) відбувається, який займає певну частку в кількості (кожна коробка передач упакована з чотирма наборами).Відповідно до сайту, загальна кількість поставок цієї партії підшипників 3000 комплектів, 1000 наборів були встановлені, а решта 2000 не наважуються не встановлюється через "залишкової страху" користувачів.
Після верифікації, розмір валу редуктора відповідає вимогам малюнка, а метод монтажу підшипників правильний, який завершується фіксованими кваліфікованими працівниками.Користувач раз витягнутих 40 множин з коробки для вимірювання твердості внутрішніх і зовнішніх кілець підшипник, і випробувані ДЗ-2000 великий магнітний дефектоскопії машина, твердість була в діапазоні від 61-65hrc, відповідно до стандарту JB1255, і ніяких тріщин були виявлені візуальний огляд.З огляду на це, для того, щоб з'ясувати причину підшипника кільця розтріскування, пошкоджений підшипник був повернутий на сайт для рутинного фізичного і хімічного тесту.
Ці кільця нагріваються і загартовані на 840 ~ 860 ° с в коробці типу печі опору і загартованого маслом на 160 ° c × 2 ~ год при низькій температурі.
II. методи випробувань і результати
1. спостереження за макросом
Рисунок 1-це зображення пошкодження підшипників під час встановлення.
Ретельне спостереження за об'єктом показує, що:
(1) ніяких слідів пошкоджень були виявлені на всіх пошкоджених підшипників, і сталевий м'яч, клітка і інші частини були недоторканими.
(2) тріщина внутрішнього кільця починається з одного боку центру ракової дороги, що становить близько 1/2 або 1/4 від діаметра кінцевого обличчя.
(3) є дві вертикальні прямі тріщини, що простягаються у внутрішній діаметр поверхні при переломі, і тріщини виглядають, як різання ножа і проникати поверхні стіни.
(4) поява цілого руйнування Нерівномірна, але поверхня переломів рівна і рівна.Немає ніяких ознак пластичної деформації, всього лише кілька сліз.
(5) перелом сірого, дрібнозернистість, фарфор-як, і крихкий.
2. кислота випробувань корозії
Кільце внутрішнього кільця і недоторканим внутрішнє кільце були соляною кислотою мити з 1:1 соляна кислота розчин, відповідно, температура була 60 ~ 70 ° c, і час було 10min. Результати наведені на рис. 2.
(1) Газа шліфувальні ОПІК і шліфувальні тріщини існують в дорозі поблизу тріщини.
(2) шліфувальні тріщини дендритні, розподілені по одній стороні дороги, і паралельно напрямку шліфування.
(3) вторинна поздовжня пряма тріщина приблизно "т" перпендикулярно відривання переломів і шліфувальної тріщини.
(4) вся поверхня кільця розподіляється з вільними чорними плямами і порами, а його форма кругла або овальна.Під збільшенням 40 разів від стереоскопічного мікроскоп, його поява нерегулярні отвори або круглі отвори, вони можуть бути з'єднані один з одним у форму меж зерна, а повна поверхня каблучки досить яскрава і чиста, щоб не бачити вищевказані дефекти.
3. Макроскопічна твердість і мікроструктура
Для того, щоб надалі зрозуміти твердість розподілу кільця і характеристики загартованого і загартованої мікроструктури і поверхневої мікроструктури, деякі тріщини внутрішнього кільця і його фрагменти були обрані, Макроскопічна твердість була визначена на стороні кінця обличчя, і поздовжніх металографічних зразків були перехоплені в тріщини за лінійним методом різання. Результати наведено нижче.
(1) значення макроскопічної твердості становить 64 ~ 65.2 HRC.
(2) загартованого і загартованої тканини відповідає класу 3-4 JB1255, і місцевий район до 5 клас. Це прекрасний кристалічний мартенситу + cryptocrystalline мартенситу 10 тонкої гостроту мартенситу + невелика кількість залишкової Карбід + залишковий аустеніт.
(3) коли спостерігається в 100 рази, матриця мартенситу показує очевидні чорно-білі смуги структури, які можуть бути оцінені як рівень 4 відповідно до yb9-59 стандарт, як показано на рис. 3.
(4) було відзначено, що існував шар з Півмісяця в формі вторинного затвердіння білого шару і високотемпературним шаром розм'якшення на поверхні дороги, а саме "надмірного загартування шару".Глибина білого шару (від самої поверхні до нижньої частини Півмісяця) становить близько 0,033 ~ 0.056 мм, а Глибина більш загартовості шару становить близько 0.293 мм. Можна помітити, що ступінь шліфування горять дуже серйозною