Підшипники кочення, розроблені на основі підшипників ковзання, принцип роботи яких полягає в заміні тертя ковзання на тертя кочення, як правило, складаються з двох кілець, набору тіл кочення та сепаратора, які є дуже універсальними, стандартизованими та серійними. Висока механічна основа. Через різні умови роботи різних машин до підшипників кочення висуваються різні вимоги щодо навантажувальної здатності, конструкції та продуктивності. З цієї причини підшипники кочення потребують різних конструкцій. Однак основна структура складається з внутрішнього кільця, зовнішнього кільця, тіл кочення та сепаратора.
Функції різних частин у підшипнику такі: для радіальних підшипників внутрішнє кільце зазвичай щільно прилягає до вала та проходить разом із валом, а зовнішнє кільце зазвичай утворює перехідну посадку з гніздом підшипника або отвором у підшипнику. механічний корпус для виконання допоміжної ролі. Однак у деяких випадках зовнішнє кільце також працює, а внутрішнє кільце фіксується, щоб діяти як опора, або внутрішнє та зовнішнє кільця працюють одночасно. Для упорних підшипників це називається кільце вала, яке щільно прилягає до вала та рухається разом, і воно називається посадковим кільцем, яке перехідно підходить до гнізда підшипника або отвору механічного корпусу та відіграє допоміжну роль. Тіла кочення (сталеві кульки, ролики або голчасті ролики) зазвичай рівномірно розташовані між двома кільцями за допомогою сепараторів у підшипнику для кочення. Його форма, розмір і кількість безпосередньо впливають на вантажопідйомність і продуктивність підшипника. Окрім рівномірного поділу тіл кочення, сепаратор також може відігравати роль у спрямуванні обертання тіл кочення та покращенні ефективності внутрішнього змащування підшипника.
