Висока температура підшипника є поширеною та шкідливою несправністю обертового обладнання, яка зменшує термін служби підшипника та збільшує витрати на технічне обслуговування. Коли температура швидко підвищується і перевищує норму, це легко призведе до незапланованої зупинки або роботи установки зі зниженим навантаженням. Це значно вплине на економічні вигоди. Тому швидке визначення причини несправності та вжиття відповідних заходів для її усунення є запорукою безперервної та безпечної роботи обладнання.
Поширені причини надмірної температури підшипників
1) Невідповідна кількість масла, занадто мало або занадто багато мастила
Корпус підшипника слід регулярно змащувати маслом відповідно до вимог роботи. Після заправки підшипника інколи температура буває високою, в основному через занадто велику заправку. У цей час явище полягає в тому, що температура продовжує зростати, і після досягнення певної точки (зазвичай приблизно на 10 ~ 15 градусів вище нормальної робочої температури) вона залишатиметься незмінною, а потім поступово знижуватиметься.
2) Мастило, додане до підшипника, не відповідає вимогам або забруднене
Якщо мастило підібрано неправильно, важко сформувати рівномірну плівку мастила, яка не може зменшити внутрішнє тертя та знос підшипника, недостатнє змащення, і температура підшипника підвищиться. Коли різні типи мастила змішуються, може відбутися хімічна реакція, що спричиняє погіршення якості мастила, злипання та зниження мастильного ефекту. Забруднене мастило також підвищує температуру підшипника. Пил потрапляє в мастило під час процесу додавання мастила, спричиняючи забруднення мастила, погіршення мастила всередині коробки підшипників, руйнування мастила підшипників і підвищення температури.
Тому слід вибрати відповідне мастило. Під час технічного обслуговування підшипникову коробку та підшипник слід очистити, а заправний трубопровід слід перевірити та вичерпати. Забороняється змішувати різні види мастила. У разі заміни інших типів мастила спочатку потрібно очистити оригінальне мастило; під час експлуатації та технічного обслуговування Регулярно додавайте мастило, і мастило слід зберігати належним чином для захисту від вологи та пилу.
3) Недостатнє охолодження
Перевірити, чи не засмічений трубопровід, чи температура масла на вході та температура зворотної води не перевищує норму. Якщо кулер вибрано неправильно, охолоджуючий ефект поганий і він не відповідає вимогам використання, його слід вчасно замінити або встановити новий кулер поруч. Витяжний вентилятор із осьовим потоком також повинен перевіряти збереження тепла та герметичність основного циліндра.
4) Переконавшись, що зазначених вище проблем немає, перевірте центрування муфти та підшипника
Вирівнювання муфти повинно відповідати стандартам процесу. Під час вирівнювання вентиляторів з осьовим потоком, гідравлічних муфт тощо слід також враховувати теплове розширення обладнання під час роботи. Сторона крильчатки вентилятора з індукційною тягою розширюється під дією тепла, і підшипникова коробка піднімається; коли температура підвищується під час роботи гідромуфти, підшипникова коробка розширюється, а підшипник піднімається, тому двигун повинен бути вище при вирівнюванні, а зарезервована кількість залежить від характеристик обладнання та залежить від температурних параметрів у роботі .
Перевірка підшипників в основному включає наступні моменти:
1) Якість підшипника
Під час демонтажу підшипникової коробки, перш за все, перевірте, чи мастило не має псування, агломерації, домішок та інших несприятливих умов, що є важливою основою для судження про причину пошкодження підшипника. По-друге, перевірте, чи підшипник не закушений і не зношений; перевірте обробку поверхні внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника, тіл кочення та сепараторів, а також чи немає тріщин, іржі, лущення, ямок, перегріву та зміни кольору та інших дефектів, а також виміряйте, чи зазор підшипника перевищує стандартний; Перевірте, чи втулка вала не зношена, не має ямок або не відшарувалася. Якщо є щось із перерахованого вище, замініть його новим підшипником.
2) Посадка підшипника
Коли підшипник встановлений, взаємодія між внутрішнім діаметром підшипника та валу, а також зовнішнім діаметром і корпусом є дуже важливою. Якщо посадка занадто вільна, на сполучній поверхні буде відбуватися відносне ковзання, яке називається повзучістю. У разі повзучості підшипник зношує сполучну поверхню, пошкоджує вал або кожух, а порошок зношування потрапляє всередину підшипника, викликаючи нагрівання, вібрацію та пошкодження. Коли втручання занадто велике, зовнішній діаметр зовнішнього кільця стане меншим або внутрішній діаметр внутрішнього кільця стане більшим, зменшуючи внутрішній зазор підшипника. Для того, щоб вибрати відповідну посадку для цієї мети, слід враховувати різні умови, такі як характер, розмір, температурні умови та обертання внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника, що навантажує.
3) Регулювання зазору посадки кожної частини підшипника
Якщо зазор підшипника занадто малий, через надмірні втрати мастила в зазорі на тертя зсуву, це також призведе до нагрівання підшипника. У той же час, якщо зазор занадто малий, кількість масла зменшиться, і буде занадто пізно відводити тепло, що виділяється тертям, що ще більше збільшить підвищення температури підшипника. . Однак, якщо зазор занадто великий, динамічні характеристики підшипника будуть змінені, що призведе до нестабільної роботи ротора. Тому необхідно підбирати перевірений зазор підшипника для різного обладнання та умов використання.