Підшипник як основні компоненти локомотива, тягового мотора і підшипника коробки мостів, зокрема, його функція відіграє важливу роль у безпеці транспортування, локомотив працює в режимі он-лайн, як тільки вини підшипників, призведе до того, що цілі поїзди не можуть курсувати, блокуючи транспортна магістраль, особливо пасажирський поїзд, відмовляється, негативний вплив більший, коли одночасно відбувається несправність підшипника локомотива, ремонт локомотива дуже важкий, щоб запобігти або зменшити несправність підшипника локомотива, транспортування дуже важливо для безпеки локомотива, може перед завантаженням підшипника виявити проблеми з підшипником,Основна увага в цьому документі полягає у забезпеченні монтажу кваліфікованої підшипникової арматури.
Відмова підшипника
Принесення шкоди часто не є однією причиною, але під дією декількох аспектів всеосяжної, у жорстких умовах експлуатації, щоб створити порочне коло, спричинити серйозні втрати, тому після аварії часто важко визначити, що спричинено тим, що також дайте нам відповідні заходи для вирішення певних труднощів, зручних для обговорення, спочатку з декількох аспектів для аналізу причин неспроможності.
(1) ненормальний знос підшипника
А коли підшипник використовується протягом певного часу, у внутрішньому кільці, тілі кочення, клітці, зовнішньому кільці та доріжці підшипника виникають певні дефекти та шрами, що призводить до поганого змащування підшипника і внаслідок чого нагрівання підшипника, яке призведе до: (1) розведення мастила підшипника.(2) прискорюють втому матеріалу і зменшують твердість.В результаті перерахованих вище причин і надалі утворюється порочний цикл, прискорене перегрівання та пошкодження горіння підшипника.Серйозне зміщення внутрішнього кільця підшипника, кочення тіла з кола, удару тепла і, нарешті, злиття разом.Тому під час руху по лінії, якщо підшипник виявився серйозно гарячим, палить, не зупиняйтесь, а слід підтримувати роботу передньої станції, оскільки перегрітий підшипник перебуває в плавленому стані в даний момент, коли парковка охолоне більше не можна ходити, блокувати позитивну лінію.
B масло для підшипника локомотиву для обслуговування є дуже важливим, особливо для того, щоб витримувати потрібну кількість палива, можна гарантувати хороший мастильний підшипник, занадто багато нестачі масла та газу, вони легко спричиняють несправність підшипника, і погана змащувальна олія і менша ймовірність спричиняють нагрівання підшипника і набагато більше шансів спричинити перегрів, тому при підтримці мастила відповідне, в той же час, чисте змащення підшипника також є дуже важливим, коли потрапляння інших домішок у маслі та воді буде впливати на нормальний зазор і на будівництві повинна бути масляна плівка.
Тривалий термін служби c підшипника занадто довгий, щоб перевищувати термін експлуатації підшипника, що легко спричинити втому матеріалу. Крім того, матеріал деформується завдяки сильному удару, що призводить до зачистки та шліфування поверхні ролика та доріжки, що призводить до поганого змащування та підвищеної вібрації.
(2) вплив установки на підшипник
Перешкоди внутрішнього кільця підшипника a не узгоджуються з відповідним зазором вала, що також легко спричинити несправність підшипника. Велика перешкода легко спричинити розтріскування внутрішнього кільця підшипника через надмірне напруження при розтягуванні, а невеликі перешкоди також легко спричинити внутрішнє кільце підшипника до&"послабити GG".
B підшипник складання неправильне співпраця підходить, також легко викликати збій підшипника, невеликий зазор легко викликати тепло тертя ролика і колії, з підвищенням температури, внутрішнім кільцем підшипника, тілом кочення, кліткою, зовнішнім кільцем, температурою торцева кришка не однакова, є різниця температур між собою, таким чином, кількість розширення трохи відрізняється, також може зробити подальше зниження зазору допуску, відповідно до нагрівання підшипника.Якщо зазор занадто великий, вібрація ролика зросте, що посилить вплив ролика і доріжки. Тим часом легко викликати нерівномірність розподілу внутрішнього навантаження, зменшення вантажопідйомного валика та надмірне навантаження центрального валика.
C. Під час монтажу підшипника підшипник не відповідає технологічним вимогам. Мідний молоток використовується для удару підшипника, внаслідок чого відбувається деформація клітки.
3. Виявлення та діагностика несправностей підшипників
В даний час внутрішні приймають підхід до виявлення несправностей підшипника, орієнтовно вимірюючи температуру, шум і параметри вібрації методу, використовуючи метод вимірювання температури, шум є простим, але відсутність ефективних профілактичних дій, коли в умовах високої температури і шуму підшипника є дуже великий, як правило, вважалося, що підшипник локомотива досяг більш серйозної шкоди.Метод вимірювання параметрів вібрації полягає у випробуванні підшипника, коли локомотив знаходиться в незначному ремонті. Це простий і практичний метод виявлення, оскільки отримувати та збирати інформацію при виявленні зручно і просто і є більш придатним для популяризації та використання середнього відділу ремонту.
Існує два основні методи діагностики опор локомотива:
Простий діагноз підшипника локомотива.
Якщо у виявленні вібрації шляхом випробування зазвичай є щось розмір параметрів вібрації, порівняно зі стандартним (порогове значення), щоб судити про стан підшипника, в простому діагнозі підшипника локомотива, в основному вибирають часову область доменної хвилі коефіцієнта куртозу параметрів KV ,,,, прискорення RMS Xrms два показники як параметри діагностики несправностей, включаючи показник куртозу KV - це безрозмірний параметр, чутливість до раннього виходу з ладу і не чутливий до умов експлуатації, коли зрив несучої робочої поверхні зуба повернути щотижня буде впливати імпульс дефекту обличчя, чим більший збій, амплітуда реакції на удар, тим більше значення КВ збільшуватиметься швидше,Однак при серйозному погіршенні несправності підшипника в пізніший період значення KV дещо зменшується, тоді як значення в порівнянні - навпаки. Він недостатньо чутливий до раннього відмови, але піднімається при постійному погіршенні несправності підшипника, і його стабільність краща.Коротше кажучи, для отримання більш достовірних результатів простої діагностики доцільно застосовувати коефіцієнт куртозу та порівняльне значення одночасно, що враховує чутливість та стабільність діагностичних параметрів.
Проста діагностика має кращу сторону, але також є багато недоліків, коли, несучи простий діагноз, будуть такі ситуації;
* параметри несучих?Значення має помилку, але його місцеположення не можна визначити,
* сам підшипник є несправним, але завдяки збірці несправності (наприклад, динамічний дисбаланс ротора, зіткнення нерівності валу тощо).
* коли датчик розміщений на базі машини, виміряні сигнали несправностей або сильні, або слабкі (внутрішнє кільце найменше, валик сильний, а зовнішнє кільце велике), таким чином, генеруються помилки відповідно до параметрів .Завдяки аналізу вищезазначених трьох випадків, не існує простого методу діагностики для визначення несправності компонентів підшипника, і він не може вирішити проблему ГГ "залежно від ситуації технічного обслуговування ГГ". Тому недостатньо судити про вину виношування лише за допомогою простої діагностики, а треба поставити точний діагноз.
В. Метод аналізу спектру резонансної демодуляції підшипника локомотива - точний діагноз.
Коли пошкодження поверхні підшипника, такі як зачистка, частковий знос, пошкодження корозії поверхонь від корозії, підшипник кочення та обертання Х'ю буде по черзі котити поверхневе пошкодження, висока швидкість обертання внутрішнього кільця може зробити такий вплив кочення, відмови від удару, спричинені поздовжня хвиля до того, як у матеріалу ще не відбулася деформація для запуску на швидкості звуку, з крутою формою фронту хвилі і спектром найбільш рясних, з матеріальним внутрішнім демпфіруванням, хвилі ослаблення удару різко, тому датчик отримує сигнал імпульсу удару .
Форма хвилі імпульсу удару подібна до прямокутника, частота виходу з ладу прямокутного імпульсу надзвичайно широка, а несуча система та всі види природної частоти датчика дуже низькі, тому природна частота опорної системи та всі види органу чуття - це повідомлення було покрите частотою імпульсу відмови, частотним резонансом відмови, спровокувало систему підшипників, і кожен тип датчика з смуговим фільтром фільтрував небажаний шум низької та високої частоти (наприклад, механічні вібрації та інші види шуму), лише спрацьовує ударний імпульс збуджена форма резонансної хвилі реакції через зовнішнє кільце підшипника або датчик, а також посилення сигналу низької частоти несправності та посилення для вібраційної системи ослаблення відгуку коливань високої частоти,Демодуляція огинаючої посилює цю більш високу частотну характеристику в розширений низькочастотний сигнал, який перетворюється на низькочастотний спектр за допомогою частотного аналізатора, тобто спектра демодуляції.
Локомотивні випадки діагностики
Наступний випадок є випадком несправності четвертого лівого вісь-підшипника підшипника dongfeng 7 D 0034 , виявленого в січні 27, 2002, типу підшипника 7 52732.Випробування за допомогою тестового стенду підшипника jl-501, швидкість 500 об / хв.
Що стосується діагностичних параметрів, виявлених формою хвилі часової області, то коефіцієнт куртозу дорівнює 6. 63, а також високий куртоз також серйозно перевищений, тому результат виявлення є некваліфікованим.
У той же час з детального спектру видно, що пікове значення спектра демодуляції становить 60 Гц, а пікові інтервали порядку 1, 2 і {{3} } всі 60 HZ. Частота деталей несправності підшипника розраховується відповідно до таблиці частоти відмов підшипника локомотива: 500 × 0. 12=60 Гц. Виявлено, що деталі несправності несуть зовнішнє кільце зі столу.
5 висновок
Метод діагностики підшипників кочення, описаний у цій роботі, проводиться в моєму розділі вже майже два роки. У моєму розділі є два комплекти обладнання, інструмент діагностики підшипників локомотивів jl-201 та платформа діагностики підшипників локомотивів jl-501.Jl-201 використовується в основному для наземного виявлення підшипників тягових двигунів і виявлення зчеплення колісної пари локомотивних підшипників, тоді як jl-501 в основному використовується для динамічного виявлення підшипників кочення середніх ремонтних локомотивів.
За останні два роки загалом 2318 набір підшипників було випробувано для інших секцій, і цей розділ' середньоремонтних локомотивів, і загалом 189 комплектів виявлено некваліфіковані підшипники. Серед них не було жодної несправності підшипника або відмови машини, спричиненої несправністю підшипника в нашому розділі з 2001, що дало значні результати.