Клітка, як важлива частина підшипника, відіграє певну роль у направленні та відокремленні тіла кочення.Напрямний ефект клітки насправді стосується корекції роботи рухомого тіла.Ця корекція досягається зіткненням між кліткою та прилеглими частинами.
Існує три загальних методи керування кліткою підшипника: направляння корпусу кочення, направлення внутрішнього кільця, направлення зовнішнього кільця.
Прокрутка завантаження:
Загальна конструкція стандартної конструкції напрямного ролика, така як короткий циліндричний роликовий підшипник, направляючий ролик і клітка, а також відсутність контакту з внутрішньою та зовнішньою поверхнею кожуха, клітка може бути загальною, але за умови швидкості швидкості ролика збільшена , обертання не є стабільним, тому напрямний ролик підходить для середнього та середнього навантаження, наприклад, підшипника коробки передач тощо.
Клітка підшипника, керована тілом, що котиться, розташована посередині тіла кочення.Клітка та внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника не контактують і не стикаються. Зіткнення клітки і ролика коригує рух ролика, одночасно відокремлюючи ролики в певному рівновіддаленому положенні.
Зовнішня напрямна кільця:
Зовнішнє кільце, як правило, статичне, а зовнішнє кільце направляє мастило до направляючої поверхні та доріжки.Високошвидкісна коробка передач змащується масляним туманом, а масло видавлюється обертовим внутрішнім кільцем, що обертається.Клітка підшипника, спрямована зовнішнім кільцем, розташована збоку корпусу, що котиться, близько до зовнішнього кільця. Коли підшипник працює, клітина підшипника може зіткнутися із зовнішнім кільцем, щоб виправити положення клітки.
Зовнішня напрямна кільця зазвичай використовується у випадку високої швидкості та стабільного навантаження. Візьмемо для прикладу циліндричний роликовий підшипник, він несе лише фіксоване значення осьового навантаження, і швидкість обертання тіла кочення не сильно змінюється при обертанні, і обертання клітки не є незбалансованим.
Внутрішня кільцева напрямна:
Внутрішнє кільце, як правило, є кільцем, що обертається, і забезпечує рухоме тіло для перетягування крутного моменту при обертанні. Якщо навантаження на підшипники нестабільна або навантаження невелика, відбудеться занос.
Коли клітка направляється всередину, на направляючій поверхні клітки утворюється масляна плівка. Тертя масляної плівки в зоні без навантаження дзвонить в клітку, щоб перетягнути потужність, збільшуючи тим самим додатковий крутний момент клітки до тіла кочення, що може запобігти заносу.
Клітка підшипника, спрямована внутрішнім кільцем, розташована поблизу тіла кочення до внутрішнього кільця. Коли підшипник працює, клітка може зіткнутися з внутрішнім кільцем підшипника, коригуючи таким чином положення клітки.
Три режими наведення в клітці можуть з'являтися в різних типах підшипників, що мають причини, а також конструкція та виготовлення самих підшипників.Інженери можуть обирати відповідно до своїх потреб.Але іноді інженери не мають вибору'Однак слід зазначити різну ефективність різних методів керування кліткою.
Відмінності трьох клітин в основному показані в наступних аспектах: різниця в робочих характеристиках підшипників із трьома напрямними режимами клітин в основному відображається в різниці швидкостей в швидкостях при різних умовах змащення.
Усі три типи клітинних підшипників можна використовувати для мастила та змащення.