Проїхавши 40 000 кілометрів, перший вал заднього підшипника коробки передач (50306 #) постійно пошкоджувався.У процесі усунення несправностей, декількох розбирань та перевірки передачі, не виявлено жодного аномального явища;Гвинт, що регулює пружину торсіонної пружини, висота 42 мм, згідно стандарту;Перевірте положення шпонки між пружиною торсіонної пружини та нерухомими кронштейнами на обох кінцях - демонтуйте дві тяги, і немає жодних проблем.Пошкоджені лише лівий гвинт регулювання пружини торсіонної пружини та гумова прокладка між задньою кріпильною рукою після заміни гумової прокладки та усунення несправностей.Поки він проїхав понад 5000 кілометрів, і підшипник все ще працює нормально.
Легкий легковий автомобіль CA6440, передня підвіска сприймає вертикальну підвіску вертикальної торсіонної пружини, яка з'єднана з рамою та рульовим шарніром через шарнір.Пружина торсіонної пружини з'єднується з нижньою рукояткою управління через торсіонну руку, а нижня ручка управління пов'язана з рамою через передню балку, щоб утворювати передню опору.Пружина торсіонної пружини з'єднана з опорною балкою передачі через кріпильну рукоятку та регулювальний гвинт, а опорна балка передачі з'єднана з рамою для формування опорної балки.Сили і крутні моменти в усіх напрямках передаються системою шатуна, а крутні моменти підтримуються пружиною торсіонного стрижня.У процесі руху, коли передні колеса відповідають горизонтальній силі удару, передні колеса та рульові рукоятки передаються до опорної балки передачі та рами через пружину кручення.Коли переднє колесо стикається з силою удару у вертикальному напрямку, передня підвіска перетворюється на крутний момент через пружину торсіонного прутка, яка передається опорній балці передачі та рамі.Енергія різного роду ударної сили та крутного моменту, що переживається переднім колесом, поступово поглинається шиною, амортизатором, рульовим суглобом, пружиною штанги, балкою передачі та рамою, щоб забезпечити гладкість та безпеку транспортного засобу.Для того, щоб передні колеса з обох боків могли ефективно поглинати та витрачати сили та крутні моменти в кожному напрямку, слід встановити певну силу попереднього крутного моменту при встановленні пружини кручення.Цей попередній крутний момент еквівалентний великій пружині і застосовується спільно з амортизатором для знеструмлення, при цьому ефективно поглинаючи енергію, що створюється силами і крутними моментами з передніх коліс у всіх напрямках.Для того, щоб два пружинні торсіонні пружини мали однакову силу попереднього кручення, установка та регулювання пружини торсіонної пружини повинні суворо відповідати технічним нормам, щоб гарантувати, що два передні колеса в процесі передачі сили і крутного моменту та поглинання енергії для досягнення рівноваги.
У автомобіля' s пружина, що регулює пружину гвинта, пошкоджена гумовою колодкою, хоча автомобіль у статичному стані, висота регулювального гвинта однакова, але це еквівалентно збільшенню довжини регулювального гвинта лівої пружини, дорівнює зменшити передчуття лівої пружини кручення.У процесі руху автомобіля відповідні деталі будуть нерівними і нерівноважними при передачі сили і моменту та поглинанні та споживанні енергії.Трансмісія безпосередньо з'єднана з балкою, яка передає сили і крутні моменти з передніх коліс і поглинає енергію, а також сили і крутні моменти між двигуном і ведучою віссю.Тому пошкодження гвинтової прокладки гвинтової пружини пружини, одностороння передача в процесі завантаження, ступінь&"неврівноважений GG"; збільшиться, і один з результатів цього&"дисбаланс GG"; роль, полягає в тому, щоб зробити перше з'єднане з трансмісією та основними частинами двигуна, валом передачі&"foorn GG"; Злі, напружені точки зосереджуватимуться на підтримці як до, так і після передачі першого підшипника вала.Передній підшипник - підшипник ковзання типу втулки, задній підшипник - підшипник кочення, підшипник ковзання більший, ніж опір підшипника кочення, але сила антируйнівного сильного, тому викликала передачу першого валу після постійного пошкодження підшипник