Структурне порівняння та аналіз підшипника вібраційного екрану та загального підшипника
1 порівняння конструкції конструкції підшипника спеціальних підшипників вібрації: А. Діаметр тіла кочення збільшений, довжина корпусу кочення збільшена.B. Клітка направляється зовнішнім кільцем, щоб зменшити зусилля на ролик.C. Використовуйте внутрішнє кільце для направлення ролика та поліпшення роботи ролика.
1. Порівняння конструкції несучої конструкції
Спеціальний підшипник для вібрації:
А. Діаметр і довжина кочення елемента збільшені.B. Клітка направляється зовнішнім кільцем, щоб зменшити зусилля на ролик.C. Використовуйте внутрішнє кільце для направлення ролика та поліпшення роботи ролика.D. Стільниковий роликовий підшипник приймає цілісну структуру, що значно покращує його міцність.E. Зовнішній діаметр самовирівнюючого підшипника виконаний з масляними канавками та масляними отворами для хорошого змащувального ефекту.
Загальний підшипник:
А. Діаметр корпусу ролика та довжина корпусу ролика невеликі.Підшипник B. Клітка з роликовим або внутрішнім напрямним кільцем.C. Клітка циліндричного роликового підшипника приймає структуру заклепки, яку легко послабити та скинути кришку.D. Зовнішній діаметр самовирівнюючого підшипника не має масляної канавки та масляного отвору, що призводить до поганого ефекту змащення.
2. Виберіть матеріали
Спеціальний підшипник для вібрації:
А. Внутрішнє та зовнішнє кільця та тіла кочення виготовлені з вакуумної дегазаційної несучої сталі з хорошою стійкістю до втоми.В. Клітка виготовлена з алюмінію, заліза та марганцевої бронзи з високою міцністю, хорошою еластичністю та кращою зносостійкістю.
Загальний підшипник:
А. Загальна підшипникова сталь використовується для внутрішнього та зовнішнього кілець та роликів.B. Клітка виготовлена з цинкової латуні з низькою міцністю та поганою еластичністю.
3. Режим термічної обробки
Підшипник Спеціальний підшипник для вібрації підшипників шахтних машин:
А. Внутрішнє та зовнішнє кільця застосовують змішане гартування Байєра-Ма або загартування Марстенча + при високій температурі, з рівномірною твердістю та невеликим внутрішнім напруженням;Хороша в'язкість, ударостійкість і вібростійкість.B. Хороша стабільність при роботі при температурі 150 ° C.
Загальний підшипник:
Внутрішнє та зовнішнє кільця приймають звичайний режим гарту, який має низьку в'язкість, погану стійкість до ударів та вібрацію підшипників вібраційного екрану, а також погану термостійкість.
4. Толерантність та виробничий процес
Спеціальний підшипник для вібрації:
А. Виготовлено у суворій відповідності зі стандартом точності Р6, особливо допуск внутрішнього та зовнішнього діаметра дуже малий.B. Різниця у розмірах кочення кочення ≤0,002.C. Циліндричний ролик має опуклий зовнішній діаметр, щоб уникнути концентрації напружень.D. Надтонка обробка поверхні прокатки, висока обробка.Загальний підшипник:
A. Виробництво загального допуску точності класу PO (частина стандарту P6).B. Роликове групування ≤0,005.C. Циліндричний валик без опуклої практики.D. Деякі доріжки лише поліровані та мають низьку обробку.
5. Внутрішнє оформлення
Спеціальний підшипник для вібрації:
Зазор виробляється відповідно до вимог вібраційного обладнання, а дальність дії контролюється в невеликому діапазоні з хорошою консистенцією.
Загальний підшипник:
Зазор, як правило, виробляється відповідно до стандартної групи або групи С3, а зазор підшипників шахтних машин або невеликий, або діапазон великий, і дисперсія велика.
6. Ефект використання
Спеціальний підшипник для вібрації:
Низький рівень шуму, низьке підвищення температури, хороша стабільність, тривалий термін служби, відсутність раннього явища втоми.
Загальний підшипник:
Високий рівень шуму, високе підвищення температури, погана стабільність, короткий термін служби, раннє явище втоми.
Які фактичні відмінності між вітчизняними і імпортними підшипниками?
Відхилення в розмірі та точність обертання вітчизняних підшипників дуже близькі до відхилень від імпортних підшипників.Однак все ще існує певний розрив у дисперсії між підшипниками, імпортованими з Німеччини.Зарубіжні країни вже давно почали вивчати та використовувати такий індекс точності точного обертання, як неповторювана пульсація, але дослідження на цьому рівні в Китаї досі є порожніми.По-друге, при швидкому рівні продуктивності іноземних марок значення DMN становить 4 × 106 мм об / хв, тоді як китайський підшипник становить лише 2 × 106 мм об / хв.По-третє, за вібрацією, ненормальним звуком та ненормальним рівнем звуку Японія випустила безшумні та надзвукові підшипники, а екстремальний рівень вібрації китайських підшипників зазвичай на 10 дБ відрізняється від рівня японських підшипників.По-четверте, наприклад, у кульових підшипниках із глибоким жолобком і на рівні, наприклад, продукція іноземних брендів зазвичай становить понад 8 разів життя, до 30 разів більше 【【на секс більше 98%, або займається та життя приймаючої сторони 【【Китай несе, як правило, лише протягом усього періоду ведення бізнесу бухгалтерський облік від 3 до 5 разів, за статтю - приблизно 96%.?В даний час підшипникова хімічна промисловість у Китаї посіла третє місце у світі з точки зору промислово-економічного масштабу, але все ще існує значний розрив між Китаєм та світовим' передовим рівнем з точки зору точності продукції та технічний рівень.По-перше, у Китаї&№39; концентрація виробництва підшипникової промисловості низька. У світі' обсяг продажів якого становить близько 40 млрд. Доларів, на вісім основних транснаціональних підрозділів&# 39 становить 75% ~ 80%.На дві німецькі одиниці припадає 90% території країни' п'ять японських - 90%, а на одну американську - 56%.А плитковий вал Китаю&№39 та інші 7 підшипникових підприємств з річним обсягом продажів більше 1 млрд. Юанів, обсяг продажів становить лише 28, 3% всієї галузі.Китай' розробка технології хімічного виробництва та технологічного устаткування підшипників розвивається повільно, швидкість обробки ЧПУ низька, рівень автоматизації шліфування низький, в країні лише більше 200 автоматичних виробничих ліній.Більшість підприємств, особливо старі державні підприємства, оскільки основною виробничою силою все ще є стара техніка.Удосконалені процеси термічної обробки та обладнання, які мають вирішальне значення для терміну служби та надійності підшипників, такі як відрегульоване парозахисне нагрівання, подвійне очищення, загартування бейніту та інші низькі показники покриття, не змогли досягти проривів у багатьох технічних проблемах.Розробка нових видів підшипникової сталі, поліпшення якості сталі, розвиток мастила, охолодження, очищення та абразивних інструментів та інших супутніх технологій не можуть задовольнити потреби підвищення рівня та якості несучих виробів.Як результат, показник ефективності процесу низький, однорідність низька, дисперсія розміру обробки продукту велика, внутрішня якість виробу не стабільна і впливає на точність, продуктивність, термін служби та надійність підшипника.В останні роки розвиток підшипників у Китаї постійно прогресував, повільно приводячи до індустріалізації. В даний час світовий ринок підшипників у Китаї становить близько 10%, а обсяг продажів займає третє місце у світі.Однак, у порівнянні з потужними країнами&# 39 у галузі підшипникової хімічної промисловості, все ще існує певний розрив між китайськими підшипниками.Основним проявом є те, що частка продуктів з високими технологіями, високою точністю та високою доданою вартістю є низькою, а стабільність продуктів потребує подальшого посилення та вдосконалення.
По-третє, низька ефективність розвитку Китаю' розвитку промисловості та інновацій, оскільки більшість підприємств інноваційної системи будівництва та експлуатації, розвитку та інновацій рівень інвестицій та розвитку талантів все ще залишається низьким, а галузь орієнтована на сервісне обслуговування науково-дослідних інститутів на підприємстві, держава не підтримує наукові дослідження в галузі загальної техніки та промисловості, що послабило можливості розвитку галузі.Як результат, галузь слабка у фундаментальних теоретичних дослідженнях, слабка в участі у формуванні міжнародних стандартів, і менше в оригінальних технологіях та запатентованій продукції.Зараз наша технологія проектування та виробництва - це в основному імітація, десятиліття послідовної системи.Низька ефективність розробки продукту проявляється в тому, що, хоча коефіцієнт узгодження головних двигунів вітчизняного виробництва відповідає 80%, узгодження та ремонт підшипників ключових основних двигунів, таких як швидкі залізничні вагони, вагони середнього та високого класу, облікові машини, кондиціонери і в основному імпортуються прокатні стани високого рівня.
