Під час роботи підшипника під впливом зовнішніх або внутрішніх факторів змінюється вихідний зазор посадки, знижується точність і навіть «заїдання» називають несправністю зміни зазору. Зовнішні фактори, такі як надмірне втручання, неправильне встановлення, розширення, викликане підвищенням температури, миттєве перевантаження тощо, і внутрішні фактори, такі як залишковий аустеніт і залишкова напруга в нестабільному стані, є основними причинами несправності змін зазору.
1. Поверніть зовнішнє кільце та ретельно промийте сепаратор, елемент кочення та з’єднання доріжок кочення, щоб ретельно очистити будь-які раніше приховані частини від залишків масла. Після прикріплення підшипники слід промити та піддати хімчистці, а нейтральні опори столу з чистим покриттям висушити або повільно висушити в духовці для сушіння в далекому інфрачервоному діапазоні. Оскільки навіть хімчистка та сушіння або сушіння, весь процес не повинен ставити кільця підшипників, прилипати до будь-якої рами або елементів кочення. Масло для підшипників карданного шарніра можна вийняти з герметичної упаковки перед доставкою для випробування на практиці та занурити в безкислотний 3-відсотковий гас або бензин для очищення.
2. Перевірте за запитом наявність крапельної мастила та негайну доставку, сухі чи сухі підшипники. У цей час на зовнішній поверхні підшипника немає масляної плівки. Інспекторам заборонено безпосередньо торкатися шкіри протягом усього процесу. Оператор повинен одягнути чисті рукавички та пофарбувати іржу вручну, але повинен уникати змішування антикорозійного засобу на зовнішній вигляд підшипника кочення. руки, інакше результати вимірювання будуть необ’єктивними.
3. Підшипники повинні бути перевірені відразу після того, як їх обслуговували або обробили іржавим матеріалом, і весь процес перевірки повинен бути завершений. Занадто довго, щоб уникнути корозії. Зверніть увагу на використання чистого і безмасляного чистого бензину, який також може викликати корозію.
4. Якщо підшипник сухий або сухий, зовнішня поверхня без захисту масляної плівки підшипника повинна бути перевірена відповідно до правил щодо крапель мастила та негайної доставки. У цей час, під час усього процесу перевірки, забороняється безпосередньо торкатися людини до шкіри, і оператор повинен носити чисті рукавички. , пофарбований вручну іржею, але слід уникати змішування рук із засобом проти іржі на поверхні кочення підшипників карданного шарніра, інакше це спричинить відхилення в результатах вимірювань.
5. Перевірка підшипників завершується відразу після доставки або під час процесу інвентаризації іржавості, і весь процес перевірки повинен бути максимально припинений, щоб не тривати занадто довго, щоб викликати корозію. Зверніть увагу на використання чистого і безмасляного чистого бензину, який також може викликати корозію.
Вплив якості шліфування на передчасний вихід з ладу підшипника З наведених вище результатів випробувань можна зробити висновок, що тріщини під час шліфування та опіки від шліфування на одній стороні доріжки кочення є прямою причиною розтріскування кільця та передчасного виходу з ладу підшипника. Характеристики розподілу макроскопічної форми тріщини та шліфувального горіння показують, що початкове положення доріжки кочення є занадто зміщеним або R доріжки кочення не круглий, що збільшує припуск на шліфування з одного боку доріжки кочення. Коли швидкість різання висока, вся доріжка кочення вироблятиме нерівномірне шліфування. Якщо шліфувальний круг не обрізати вчасно, це призведе до того, що залишки шліфувального круга застрягнуть або прилипнуть, що призведе до блокування та пасивації пор шліфувального круга, що призведе до збільшення дисбалансу шліфувального круга та вібрації шліфувального круга. шпиндель посилиться, і навіть вібрація верстата спричинить стукіт шліфування. Очевидно, сила подрібнення періодично змінюється, утворюючи переривчасті смуги горіння.
Для подальшого розуміння розподілу твердості наконечника та мікроструктури загартування та відпустки та мікроструктури поверхневого шару, частково тріснуте внутрішнє кільце та його фрагменти вибрано, а макроскопічна твердість визначається на торцевій поверхні та метод різання дроту використовується для зламу внутрішнього кільця. Вирізати поздовжні металографічні зразки поблизу центру.
