Аналіз ковзних (змащених) підшипників двигунаПідшипник двигуна як обох оболонок підшипника втулки належить до підшипника ковзання, щоб забезпечити точність роботи двигуна, вимога ходового підшипника ковзання підшипника також є причиною несправності підшипника двигуна в критичному стані холостого змащування, щоб порушити точні деталі мембранного матеріалу. стукіт пошкодження для встановлення чистого використання може призвести до неправильної шкідливої хімічної реакціїРідкий статичний тиск підшипника оболонки валу з типом ущільнення підшипників зазвичай застосовується нова технологія точного підшипникового процесу між терміном іржавіння, покращений випробування свого роду ексцентрична обробка валу, паралельна теорія проектування верстатів і ключова технологія безмасляних підшипників свинцю в умовах підшипника підсилювальний випробування (а) термін експлуатації підшипника підсилює випробування (2)
Існує багато типів підшипників підшипника на двигуні, будь то втулка або втулка підшипника.Для забезпечення точності ходу двигуна також дуже високий зазор цих підшипників ковзання.Причини виходу з ладу підшипників ковзання двигуна можна віднести до: критичного стану змащування та будь-яких перешкод, спричинених пошкодженням ходового зазору та будь-якого матеріалу, що пошкоджує масляну плівку.Наприклад, неправильне встановлення та налагодження деталей, що збиваються від пошкодження та поганої чистоти, неправильних способів використання, шкідливих хімічних реакцій, призведе до пошкодження підшипників ковзання.Згідно зі статистикою аналізу несправності двигуна cummins, є чотири основні причини пошкодження підшипників ковзання.Відсотки цих чотирьох аспектів у відмові такі:
1. Пошкодження, спричинене очищенням, становить 45%;
2. Пошкодження, спричинені змащенням, становлять 25%;
3. 15% шкоди внаслідок використання та встановлення;
4. Пошкодження, спричинені поверхневими реакціями та іншими факторами, становлять 15%.
З цієї статистичної пропорції ми бачимо, що пошкодження, спричинені чистотою підшипників, є основною причиною.Завдання запобігання пошкодженню через погану чистоту є багатогранною: забезпечення чистоти деталей при монтажі двигуна - це лише один аспект, а другий - використання двигуна.Експлуатанти та обслуговуючий персонал повинні відповідати положенням правильного використання своєчасного техобслуговування, особливо в перспективі в робочому середовищі двигуна пилу та хімічної сировини, повинні вживати заходів щодо запобігання ерозії пилу та хімічного газу , щоб забезпечити термін служби двигуна.Шар сплаву на поверхні шпиндельної плитки та шатунної плитки в двигуні найм'якший, який може нести найбільше навантаження, а також є найбільш вразливим до пошкоджень. Отже, явище пошкодження поверхні шпиндельної плитки та плитки шатуна аналізується нижче, щоб уникнути повторної несправності після ремонту.
1. Несправності, спричинені чистотою:
1. Шліфувальна травма, заподіяна дрібним чужорідним тілом на несучому втулці:
Коли масляний фільтр і масляний шланг для моторного масла, перші кілька десятків мілілітрів масла виходять з масла, неозброєним оком можна побачити безпосередньо і більше сплаву порошку, підшипника.Це пов’язано з дрібними частинками домішок у шарі сплавного підшипника, спричинених рухом поверхні, тоді як несуча втулка не завдала серйозної шкоди, але якщо подібне явище триватиме, не тільки нести раннє пошкодження, вал також може серйозно пошкодження, тому повинні ґрунтуватися на причині відмови своєчасно усунути, уникати пошкодження деталей.Після усунення несправностей, термін експлуатації втулки підшипника двигуна не може бути обчислений відповідно до часу експлуатації нормального зносу, оскільки ненормальна кількість зносу невеликої частинки еквівалентна кількості зносу двигуна при звичайному користуванні протягом 2500 годин.
Причини потрапляння крихітних частинок: по-перше, фільтруючий ефект повітряного фільтра поганий або система повітрозабірника недостатньо герметична. Необхідно перевірити трубопроводи та стики системи впуску повітря, щоб перевірити, чи є якісь поломки чи розпушування. Одночасно перевірте, чи фільтровальний елемент нещільний або серцевина паперу зламана.Важливо перевірити, чи ремонтується або підтримується вся система всмоктування для забезпечення надійності.По-друге, після забруднення мастильного масла двигун або масло та фільтруючий елемент занадто довго використовуються, і всі фільтруючі елементи блокуються, щоб масло на кожну поверхню мастила потрапляло безпосередньо без фільтрування.Тому при заповненні мастила потрібно звертати увагу на очищення масла, обладнати необхідними фільтраційними машинами та вчасно замінити мастило та фільтруючий елемент відповідно до правил користування.По-третє, подача мазуту - це занадто велике згоряння, витік сопла, що призводить до проникнення мастила в картер, а також домішок разом з мазутом в картер і масло, змішані разом для зменшення ефекту змащення.Тому при користуванні двигуном слід звернути увагу на спостереження за вихлопом і роботою двигуна, якщо є аномальне, щоб вчасно з’ясувати причину ремонту або заміни.По-четверте, коли двигун зібраний, чистота внутрішніх деталей погана.При ремонті та технічному обслуговуванні двигуна необхідно звертати увагу на очищення деталей, установка повинна звертати увагу на запобігання повторного забруднення, забезпечення внутрішньої чистоти після установки.
У будь-якому випадку, моторне масло та фільтр потрібно змінити після усунення несправностей.Після ремонту пускового двигуна на холостому ходу, що працює на дві години, зупинка для огляду, в олії відсутній сплавний порошок, він може використовуватись при напівнавантаженні, але в перші кілька днів використання необхідно дотримуватися після 60 ~ 120 годин рішення про експлуатацію після підтвердження аномальний знос повністю виключається, знову змінюється масло, двигун може бути введений у звичайне використання.Якщо ненормальний знос продовжує розвиватися, його слід припинити використовувати для перевірки та ремонту дезінтеграції.
2. Пошкодження несучої втулки, спричинене чужорідним тілом великих частинок і неякісним мастильним маслом:
Вал і втулка підшипника були серйозно пошкоджені, коли в елементі масляного фільтра та в масляній мастилі двигуна виявлені більші блоки сплавів або пластівці. Її необхідно негайно зупинити для розбирання та ремонту. Якщо продовжити використання, більше деталей буде пошкоджено.
Більші частинки в причині: при установці деталей не чистих, наприклад, в шатунному отворі втулки, обробляючи металобрухт, що залишився в шахтному проході шатуна, деталі та масляний прохід з різанням або мулом, не повністю очищені перед установкою, або пов'язані зі спортом поверхня обробленої деталі оброблювальних задирок фланцювання не ясно, встановлення підшипника з великими частинками сторонніх речовин або поверхня валу пошкоджена.Ці явища дуже серйозно пошкоджують несучий кущ.Тому в технічному обслуговуванні установки слід ретельно прибирати та перевіряти.
Ефект мастила нижнього мастила та тепловий ефект не можуть відповідати вимогам, роблять підшипник і вал зносу, спортивна поверхня пошкоджена плавленням підшипника сплаву та високою температурою, в той же час, нижчі домішки масла більше масляного фільтра швидко блокуються, змащуючи масло, що містить домішки без пряма фільтрація, поверхня руху для подальшого прискорення пошкодження валу та втулки.Тож при купівлі та зміні мастила необхідно суворо контролювати якість мастила згідно регламенту, згідно з регламентом вибирати мастило.
3. Пошкодження вала і несучої втулки, спричинені нерухливими сторонніми тілами:
Якщо між несучою втулкою та внутрішньою стінкою кріпильного отвору несучої втулки є великий стороннє тіло, рухома поверхня несучої втулки створить опуклі точки. Коли вал працює, аномальний знос розпочнеться від опуклих точок і пошириться на периферію, спричиняючи раннє пошкодження вала і несучої втулки.Якщо між рухомою поверхнею несучої втулки і валом є велике стороннє тіло, воно буде вбудовуватися в шар сплаву несучої втулки після установки. Під час роботи вал буде пошкоджений і одночасно пошкоджений втульний підшипник.Вал, плитка та монтажний отвір та інші відповідні частини, такі як шишка, спричинить пошкодження або пошкодження валу та плитки.
Причини та запобігання: вал, втулка підшипника, отвір підшипника втулки (корпус, шатун) піддаються корозії для отримання оксиду чи осаду, перед установкою ретельно перевіряйте та очищайте, особливо масляний канал та порожнину труб;Місце установки повинно бути подалі від майданчику з бризкою пилу та сміття;Очистіть інструменти, що використовуються для встановлення, та вживайте необхідних заходів захисту, щоб уникнути повторного забруднення. Одночасно очистіть мастило, яке використовується у складанні, щоб запобігти змішуванню пилу.Зберігання та встановлення вала і несучої втулки, а також опорного отвору втулки не повинно контактувати з будь-яким металевим предметом і не повинно здійснювати жодних ударів.